Η ψευδής προσδοκία από το chatGPT

Ο Noam Chomsky, ο Ian Roberts και ο Jeffrey Watumull με άρθρο γνώμης στους New York Times απορρίπτουν την ιδέα ότι το chatGPT, η μηχανή μηχανικής μάθησης που έβγαλε στον διαδικτυακό αέρα η εταιρεία OpenAI με τη στήριξη της Microsoft, θα αντικαταστήσει την μοναδική ικανότητα του ανθρώπινου εγκεφάλου να σκέφτεται και να παράγει πρωτότυπες ιδέες και περιεχόμενα. 

Ο Χόρχε Λουίς Μπόρχες έγραψε κάποτε ότι το να ζεις σε μια εποχή μεγάλων κινδύνων και υποσχέσεων σημαίνει να βιώνεις ταυτόχρονα την τραγωδία και την κωμωδία, με αίσθηση μιας αποκάλυψης όταν κατανοούμε τον εαυτό μας και τον κόσμο. Σήμερα οι υποτιθέμενες επαναστατικές εξελίξεις στην τεχνητή νοημοσύνη αποτελούν πράγματι αιτία τόσο για ανησυχία όσο και για αισιοδοξία. Αισιοδοξία επειδή η νοημοσύνη είναι το μέσο με το οποίο λύνουμε τα προβλήματα. Ανησυχία επειδή φοβόμαστε ότι το πιο δημοφιλές και μοντέρνο τμήμα της τεχνητής νοημοσύνης – η μηχανική μάθηση – θα υποβαθμίσει την επιστήμη μας και θα εξευτελίσει την ηθική μας ενσωματώνοντας στην τεχνολογία μας μια θεμελιωδώς λανθασμένη αντίληψη για τη γλώσσα και τη γνώση.

Το ChatGPT της OpenAI, το Bard της Google και το Sydney της Microsoft είναι θαύματα της μηχανικής μάθησης. Μιλώντας χοντρικά, παίρνουν τεράστιες ποσότητες δεδομένων, αναζητούν μοτίβα σε αυτά και γίνονται όλο και πιο ικανά στο να παράγουν στατιστικά πιθανά αποτελέσματα – όπως φαινομενικά ανθρώπινη γλώσσα και σκέψη. Τα προγράμματα αυτά έχουν χαιρετιστεί ως οι πρώτες αναλαμπές στον ορίζοντα της τεχνητής γενικής νοημοσύνης – της από καιρό προφητευμένης στιγμής κατά την οποία τα μηχανικά μυαλά θα ξεπεράσουν τους ανθρώπινους εγκεφάλους όχι μόνο ποσοτικά από άποψη ταχύτητας επεξεργασίας και μεγέθους μνήμης αλλά και ποιοτικά από άποψη διανοητικής διορατικότητας, καλλιτεχνικής δημιουργικότητας και κάθε άλλης ξεχωριστής ανθρώπινης ικανότητας.

Αυτή η ημέρα μπορεί να έρθει, αλλά η αυγή της δεν έχει ακόμη ανατείλει, αντίθετα με ό,τι μπορεί να διαβάσει κανείς σε υπερβολικούς τίτλους ή αν συμπεράνει κανείς βλέποντας τις αλόγιστες επενδύσεις που γίνονται σε αυτή. Η μπορχεσιανή αποκάλυψη της κατανόησης δεν έχει συμβεί και δεν θα συμβεί – και, όπως υποστηρίζουμε, δεν μπορεί να συμβεί – αν τα προγράμματα μηχανικής μάθησης όπως το ChatGPT συνεχίσουν να κυριαρχούν στον τομέα της τεχνητής νοημοσύνης. Όσο χρήσιμα και αν είναι αυτά τα προγράμματα σε ορισμένους στενούς τομείς (μπορούν να είναι χρήσιμα στον προγραμματισμό υπολογιστών, για παράδειγμα, ή στο να προτείνουν ομοιοκαταληξίες για στίχους ελαφρών ποιημάτων), γνωρίζουμε από την επιστήμη της γλωσσολογίας και τη φιλοσοφία της γνώσης ότι διαφέρουν βαθύτατα από τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι σκέφτονται και χρησιμοποιούν τη γλώσσα. Αυτές οι διαφορές θέτουν σημαντικούς περιορισμούς σε ό,τι μπορούν να κάνουν αυτά τα προγράμματα, εγγράφοντας σε αυτά απαράγραπτα ελαττώματα.

Είναι ταυτόχρονα κωμικό και τραγικό, όπως θα μπορούσε να είχε σημειώσει ο Μπόρχες, το γεγονός ότι τόσα χρήματα και τόση προσοχή συγκεντρώνονται σε ένα τόσο μικρό πράγμα – κάτι τόσο ασήμαντο σε σύγκριση με τον ανθρώπινο νου, ο οποίος με τη βοήθεια της γλώσσας, σύμφωνα με τα λόγια του Βίλχελμ φον Χούμπολντ, μπορεί να κάνει “άπειρη χρήση πεπερασμένων μέσων”, δημιουργώντας ιδέες και θεωρίες με παγκόσμια εμβέλεια.

Το ανθρώπινο μυαλό δεν είναι, όπως το ChatGPT και οι όμοιοί του, μια βαριά στατιστική μηχανή για την αντιστοίχιση προτύπων, που καταβροχθίζει εκατοντάδες terabytes δεδομένων και εξάγει την πιο πιθανή απάντηση σε μια συνομιλία ή την πιο πιθανή απάντηση σε ένα επιστημονικό ερώτημα. Αντιθέτως, το ανθρώπινο μυαλό είναι ένα εκπληκτικά αποτελεσματικό και επιπλέον κομψό σύστημα που λειτουργεί με μικρές ποσότητες πληροφοριών- δεν επιδιώκει να συμπεράνει απλές συσχετίσεις μεταξύ σημείων δεδομένων αλλά να δημιουργήσει εξηγήσεις.

Για παράδειγμα, ένα μικρό παιδί που κατακτά μια γλώσσα αναπτύσσει – ασυνείδητα, αυτόματα και γρήγορα από μικροσκοπικά δεδομένα – μια γραμματική, ένα εκπληκτικά εξελιγμένο σύστημα λογικών αρχών και παραμέτρων. Αυτή η γραμματική μπορεί να γίνει κατανοητή ως έκφραση του έμφυτου, γενετικά εγκατεστημένου “λειτουργικού συστήματος” που προικίζει τους ανθρώπους με την ικανότητα να δημιουργούν σύνθετες προτάσεις και μακροσκελείς σκέψεις.

Πράγματι, τέτοια προγράμματα έχουν κολλήσει σε μια προανθρώπινη ή μη ανθρώπινη φάση της γνωστικής εξέλιξης. Το βαθύτερο ελάττωμά τους είναι η απουσία της πιο κρίσιμης ικανότητας οποιασδήποτε νοημοσύνης: να λένε όχι μόνο τι συμβαίνει, τι συνέβαινε και τι θα συμβεί – αυτό είναι η περιγραφή και η πρόβλεψη – αλλά και τι δεν συμβαίνει και τι θα μπορούσε και τι δεν θα μπορούσε να συμβεί. Αυτά είναι τα συστατικά της εξήγησης, το σημάδι της αληθινής νοημοσύνης.

Ακολουθεί ένα παράδειγμα. Ας υποθέσουμε ότι κρατάτε ένα μήλο στο χέρι σας. Τώρα αφήνετε το μήλο να φύγει. Παρατηρείτε το αποτέλεσμα και λέτε: “Το μήλο πέφτει”. Αυτό είναι μια περιγραφή. Μια πρόβλεψη θα μπορούσε να είναι η δήλωση “Το μήλο θα πέσει αν ανοίξω το χέρι μου”. Και τα δύο είναι πολύτιμα και και τα δύο μπορεί να είναι σωστά. Αλλά μια εξήγηση είναι κάτι περισσότερο: Περιλαμβάνει όχι μόνο περιγραφές και προβλέψεις αλλά και αντιφατικές εικασίες όπως “Οποιοδήποτε τέτοιο αντικείμενο θα έπεφτε”, συν την πρόσθετη πρόταση “λόγω της δύναμης της βαρύτητας” ή “λόγω της καμπυλότητας του χωροχρόνου” ή οτιδήποτε άλλο. Αυτή είναι μια αιτιώδης εξήγηση: “Το μήλο δεν θα είχε πέσει αν δεν υπήρχε η δύναμη της βαρύτητας”. Αυτό είναι σκέψη.

Η ουσία της μηχανικής μάθησης είναι η περιγραφή και η πρόβλεψη- δεν θέτει αιτιώδεις μηχανισμούς ή φυσικούς νόμους. Φυσικά, οποιαδήποτε εξήγηση ανθρώπινου τύπου δεν είναι απαραίτητα σωστή- δεν είμαστε αλάνθαστοι. Αλλά αυτό είναι μέρος του τι σημαίνει να σκέφτεσαι: Για να έχεις δίκιο, πρέπει να είναι δυνατόν να κάνεις λάθος. Η νοημοσύνη δεν συνίσταται μόνο σε δημιουργικές εικασίες αλλά και σε δημιουργική κριτική. Η σκέψη ανθρώπινου τύπου βασίζεται στις πιθανές εξηγήσεις και στη διόρθωση των λαθών, μια διαδικασία που σταδιακά περιορίζει τις δυνατότητες που μπορούν να εξεταστούν ορθολογικά. (Όπως είπε ο Σέρλοκ Χολμς στον Δρ Γουάτσον: “Όταν έχεις εξαλείψει το αδύνατο, ό,τι απομένει, όσο απίθανο κι αν είναι, πρέπει να είναι η αλήθεια”).

Κατά διεστραμμένο τρόπο, ορισμένοι λάτρεις της μηχανικής μάθησης φαίνεται να είναι υπερήφανοι που οι δημιουργίες τους μπορούν να παράγουν σωστές “επιστημονικές” προβλέψεις (π.χ. για την κίνηση των φυσικών σωμάτων) χωρίς να χρησιμοποιούν εξηγήσεις (που περιλαμβάνουν, ας πούμε, τους νόμους του Νεύτωνα για την κίνηση και την παγκόσμια βαρύτητα). Αλλά αυτού του είδους οι προβλέψεις, ακόμη και όταν είναι επιτυχείς, είναι ψευδοεπιστήμη. Ενώ οι επιστήμονες αναζητούν ασφαλώς θεωρίες που έχουν υψηλό βαθμό εμπειρικής επιβεβαίωσης, όπως σημείωσε ο φιλόσοφος Καρλ Πόπερ, “δεν αναζητούμε θεωρίες υψηλής πιθανότητας αλλά εξηγήσεις- δηλαδή ισχυρές και εξαιρετικά απίθανες θεωρίες”.

Η θεωρία ότι τα μήλα πέφτουν στη γη επειδή αυτή είναι η φυσική τους θέση (άποψη του Αριστοτέλη) είναι πιθανή, αλλά το μόνο που κάνει είναι να προκαλεί περαιτέρω ερωτήματα. (Γιατί η γη είναι ο φυσικός τους τόπος;). Η θεωρία ότι τα μήλα πέφτουν στη γη επειδή η μάζα κάμπτει τον χωροχρόνο (άποψη του Αϊνστάιν) είναι εξαιρετικά απίθανη, αλλά στην πραγματικότητα σας λέει γιατί πέφτουν. Η αληθινή ευφυΐα αποδεικνύεται στην ικανότητα να σκέφτεσαι και να εκφράζεις απίθανα αλλά διορατικά πράγματα.

Η αληθινή νοημοσύνη είναι επίσης ικανή για ηθική σκέψη. Αυτό σημαίνει ότι περιορίζει την κατά τα άλλα απεριόριστη δημιουργικότητα του μυαλού μας με ένα σύνολο ηθικών αρχών που καθορίζουν τι πρέπει και τι δεν πρέπει να γίνεται (και φυσικά υποβάλλοντας τις ίδιες αυτές τις αρχές σε δημιουργική κριτική). Για να είναι χρήσιμο, το ChatGPT πρέπει να έχει τη δυνατότητα να παράγει αποτελέσματα που μοιάζουν με μυθιστόρημα- για να είναι αποδεκτό από τους περισσότερους χρήστες του, πρέπει να αποφεύγει το ηθικά επιλήψιμο περιεχόμενο. Αλλά οι προγραμματιστές του ChatGPT και άλλων θαυμάτων μηχανικής μάθησης έχουν αγωνιστεί – και θα συνεχίσουν να αγωνίζονται – για να επιτύχουν αυτού του είδους την ισορροπία.

Εν ολίγοις, το ChatGPT και τα αδέλφια του είναι καταστατικά ανίκανα να εξισορροπήσουν τη δημιουργικότητα με τους περιορισμούς. Είτε υπερ-δημιουργούν (παράγοντας τόσο αλήθειες όσο και ψεύδη, υποστηρίζοντας ηθικές και ανήθικες αποφάσεις), είτε υπο-δημιουργούν (επιδεικνύοντας μη δέσμευση για οποιαδήποτε απόφαση και αδιαφορία για τις συνέπειες). Δεδομένης της ανηθικότητας, της ψευδοεπιστήμης και της γλωσσικής ανικανότητας αυτών των συστημάτων, δεν μπορούμε παρά να γελάσουμε ή να κλάψουμε με τη δημοτικότητά τους.

Πηγή: New York Times

Μετάφραση: antapocrisis

Η αριστεία σκοτώνει. Όχι άλλη αριστεία. Όχι άλλοι νεκροί.

Η κυβέρνηση των αρίστων του Κυριάκου Μητσοτάκη ήρθε στην εξουσία πουλώντας το αφήγημα ότι είναι ικανοί, αποτελεσματικοί, αξιόπιστοι διαχειριστές. Πολιτικές διαφορές με την κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ – μετά τα μνημόνια – επί της ουσίας δεν υπήρχαν, ή ήταν εντελώς δευτερεύουσες. Η διαφορά ήταν ότι οι Συριζαίοι ήταν κατσαπλιάδες, αγροίκοι, ανίκανοι και κακοντυμένοι, ενώ οι κολλεγιόπαιδες νόμιμοι ιδιοκτήτες της χώρας και μόνιμοι ένοικοι του Μαξίμου, ήταν άριστοι, πτυχιούχοι των ακριβότερων Πανεπιστημίων, σχεδόν νέιτιβ σπήκερς αγγλικών, με ακριβά ρούχα, καλούς τρόπους και γραβάτες.

Ο Μητσοτάκης υποσχέθηκε “όχι άλλο Μάτι” και επί των ημερών του συνέβη κάτι χειρότερο. Αν στο Μάτι είχαμε μια φυσική καταστροφή, ένα ανίκανο – αδιάφορο κράτος και μια κυβέρνηση να πελαγοδρομεί, να καταρρέει και να παίζει θέατρο, στα Τέμπη είχαμε την παταγώδη χρεοκοπία της Ελλάδας του Μητσοτάκη, δηλαδή της Ελλάδας της “αριστείας”, της “ικανότητας”, της “αξιοκρατίας” και του “ψηφιακού μετασχηματισμού”. 

Στα Τέμπη, όλα είχαν ειπωθεί, όλοι είχαν προειδοποιηθεί, όλοι γνώριζαν. Οι κακοί συνδικαλιστές, οι επάρατοι εργατοπατέρες, όσο κι αν στοχοποιούνται από τον ένοχο πρωθυπουργό είναι αυτοί που είχαν δίκιο. Είχαν στείλει μέχρι και εξώδικα στον υβριστή τους, όπου προειδοποιούσαν τον κ. Μητσοτάκη να πάρει μέτρα, να μη συμβεί το δυστύχημα για να μην χύνει μετά κροκοδείλια δάκρυα. Η κυβέρνηση επέλεξε να τους αγνοήσει. Και τώρα η χώρα θάβει τους νεκρούς της με το υπουργικό συμβούλιο και τον πρωθυπουργό να παριστάνουν τις τεθλιμμένες χήρες και να χύνουν τα κροκοδείλια δάκρυα για τα οποία είχαν προειδοποιηθεί. Σήμερα, η εκστρατεία εναντίον των συνδικαλιστών ενορχηστρώνεται μετά μανίας, αλλά τα γεγονότα είναι πεισματάρικα. 

Ο Μητσοτάκης ήρθε στην εξουσία υποσχόμενος ότι θα βάλει τη χώρα σε πρόγραμμα μετά τον “εκτροχιασμό” που υποτίθεται υπέστη από τη διακυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ. Ότι θα σταματήσει το “πάμε κι όπου βγει” του Βαρουφάκη όταν αυτός διαπραγματευόταν με την τρόικα. Ότι θα βάλει φρένο στον λαϊκισμό, στις πελατειακές σχέσεις, στο πλιάτσικο του κράτους, στο χάος του δημοσίου. 

Η Ελλάδα, μας διαβεβαίωνε ο κ. Μητσοτάκης, “ταξιδεύει στο πρώτο βαγόνι της ευρωπαϊκής αμαξοστοιχίας”. Στην πραγματικότητα, η Ελλάδα του Μητσοτάκη στέλνει στο θάνατο τα παιδιά που ήταν και στο πρώτο και στο δεύτερο και στο τρίτο βαγόνι του Intercity 62. Η Ελλάδα, μας έλεγε ο κυβερνητικός εκπρόσωπος “ηγείται της τέταρτης βιομηχανικής επανάστασης”. Στην πράξη, είμαστε πίσω και από τη δεύτερη βιομηχανική επανάσταση που σηματοδότησαν οι σιδηρόδρομοι του 19ου αιώνα – τα τρένα στην Ελλάδα ταξιδεύουν τυφλά. Οι Ιάπωνες, κατά τον Πιερρακάκη, “θέλουν να αντλήσουν μαθήματα από τον ψηφιακό μετασχηματισμό της χώρας μας”. Όμως η χώρα μας δεν μπορεί να ελέγξει, ούτε ψηφιακά, ούτε αναλογικά, ούτε καν με σήματα καπνού, αν δύο τρένα κινούνται σε τροχιά μετωπικής σύγκρουσης. 

Ποτέ άλλοτε, τόσο ψέμα, τόση προπαγάνδα, και τόσο θέατρο, δεν πληρώθηκε τόσο ακριβά σε ανθρώπινες ζωές.

Μια κινέζικη παροιμία λέει πως όσο ψηλότερα ανεβαίνει η μαϊμού στο δέντρο, τόσο περισσότερο φαίνεται ο πισινός της. Και η αλήθεια είναι ότι η κυβέρνηση Μητσοτάκη πήρε πολύ ψηλά τον αμανέ της αριστείας.

Και ήρθαν οι 57 νεκροί. 

Οι άριστοι τα σκάτωσαν. Απέτυχαν να εγγυηθούν την ασφάλεια των πολιτών. Στην πραγματικότητα άλλωστε ποτέ δεν ενδιαφέρθηκαν για αυτήν. Με το τρένο ταξιδεύει η πλέμπα. Παιδιά της επαρχίας, φοιτητές, εργαζόμενοι του μεροκάματου, χαμηλά εισοδήματα, μετανάστες. Τα δικά τους παιδιά, ταξιδεύουν με αεροπλάνο και κατά πάσα πιθανότητα δεν φοιτούν στο ΑΠΘ αλλά στα Αγγλικά πανεπιστήμια, επί πληρωμή. Θα αγοράσουν ωραία πτυχία, και μετά θα παραστήσουν, όταν έρθει το πλήρωμα του χρόνου, τους επόμενους “άριστους”, “άξιους” και “ικανούς”, τους μόνους που προορίζονται από τον Θεό και την Ιστορία να κυβερνούν αυτή την καθυστερημένη και ταλαίπωρη χώρα.

Το να συγκρούονται μετωπικά δύο τρένα στην Ελλάδα του 2023, σε διπλή γραμμή, την ώρα που επί 150 χρόνια, τρένα σε μονές γραμμές, δεν είχαν ποτέ συγκρουστεί, θέλει πράγματι πτυχία από το Χάρβαρντ, από το Κολάμπια, από το Ταφτς και το Στάνφορντ. 

Γιατί απαιτεί διάλυση των υποδομών, υποστελέχωση των υπηρεσιών, μείωση της ασφάλειας, επιπλέον κέρδος, συμβάσεις που σέρνονται επ’ αόριστον προς όφελος των εργολάβων. Οι άριστοι μισούν από τα βάθη της καρδιάς τους τα κοινωνικά αγαθά, θεωρώντας ότι δεν πρέπει να είναι κοινωνικά. Πρέπει να είναι πεδίο κερδοσκοπίας. 

Στην περίπτωση του ΟΣΕ η αριστεία ξεσάλωσε. Υπό τη διεύθυνση της ΕΕ διέλυσαν τον ΟΣΕ, κατακρεούργησαν και τεμάχισαν έναν ενιαίο οργανισμό, με στόχο η επιβατική κίνηση με εξασφαλισμένες τις δημόσιες επιδοτήσεις να πουληθεί μπιρ παρά στους ξένους, ενώ οι υποδομές να μείνουν να σαπίζουν και να απαξιώνονται στο μνημονιακό και πτωχευμένο δημόσιο. Ξεκίνησαν από υπαρκτά προβλήματα σπατάλης και διαφθοράς. Και εμφανίστηκαν ως χειρούργοι, έχοντας όχι απλά σκοτώσει, αλλά κατακρεουργήσει τον ασθενή. 

Αν λοιπόν τα τρένα να συγκρούονται μετωπικά σε διπλή σιδηροδρομική γραμμή, το 2023, τι χρειαζόμαστε υπουργούς αποφοίτους Χάρβαρντ, ΜΙΤ και Κολάμπια; 

Μήπως να επιλέγαμε υπουργούς αποφοίτους κάποιου ΕΠΑΛ;

Γιατί σε αυτή την περίπτωση, οι πιθανότητες να μην είχε γίνει το δυστύχημα θα ήταν πολύ περισσότερες. Οι απόφοιτοι του ΕΠΑΛ δεν θα σφύριζαν αδιάφορα στις προειδοποιήσεις των ειδικών. Δεν θα έγραφαν στα παλιά τους τα παπούτσια τα εξώδικα των σιδηροδρομικών. Το σημαντικότερο είναι ότι δεν θα έβαζαν την καριέρα τους πάνω από τις ζωές δεκάδων ομοίων τους.

Δυστυχώς έχουμε πολιτικούς από τα ακριβά σχολεία και τα ακριβότερα Πανεπιστήμια. Πολιτικούς που κλίνουν τη λέξη αριστεία, αλλά δεν θέλουν και δεν μπορούν να διασφαλίσουν ασφαλείς μεταφορές. Πολιτικούς που αυτοδιαφημίζονται ως ντούερς αλλά δεν θέλουν και δεν μπορούν να προχωρήσουν τις απαραίτητες συμβάσεις, τουλάχιστον αν αυτές δεν αποφέρουν θηριώδη κέρδη για την τάξη που εκπροσωπούν. 

Η αριστεία σκοτώνει. Όχι επειδή το θέλει ή το σχεδιάζει, αλλά επειδή αδιαφορεί για κάθε τι που δεν φουσκώνει τις τσέπες της άρχουσας τάξης. Και οι τσέπες των εθνικών νταβατζήδων δεν γεμίζουν με ασφαλείς σιδηροδρομικές μεταφορές. Οι τσέπες τους φουσκώνουν με ιδιωτικούς δρόμους, με ιδιωτικά διόδια, με καρτέλ στην ενέργεια, με αεροπορικό μονοπώλιο. Αυτά ήθελε να κάνει η αριστεία και αυτά έκανε. 

Όχι άλλη αριστεία, όχι άλλοι νεκροί.

«Δεν υπάρχει καλύτερη ζωή απ’ αυτήν του κομμουνιστή». Συνέντευξη του Αλέξη Πάρνη.

Στις 10/3/2023 πέθανε σε ηλικία 99 ετών ο ποιητής, συγγραφέας, αντάρτης του ΕΛΑΣ και μαχητής του ΔΣΕ, Αλέξης Πάρνης. Συνδέθηκε με βαθιά και στενή φιλία με τον Νίκο Ζαχαριάδη και διαγράφτηκε από το ΚΚΕ μαζί με χιλιάδες άλλους αγωνιστές της Τασκένδης. Τιμήθηκε με το Παγκόσμιο βραβείο Ποίησης, ενώ βιβλία και θεατρικά του έχουν μεταφραστεί σε πολλές γλώσσες. Το θεατρικό του έργο “Το νησί της Αφροδίτης”, γραμμένο για τον αγώνα του Κυπριακού λαού ενάντια στην Αγγλική Κατοχή, παιζόταν επί δύο χρόνια σε 175 θέατρα. Σε όλη του τη ζωή βρέθηκε στις επάλξεις του αγώνα για την κοινωνική απελευθέρωση. Παραθέτουμε ενδεικτικά, το ποίημά του “Σ’ έναν καινούριο σύντροφο”, γραμμένο το 1948 κατά τη διάρκεια των μαχών στον Γράμμο.

Σ’ έναν καινούριο σύντροφο

Ο Αλέξης Πάρνης ήταν ένας από τους λογοτέχνες που διαμορφώθηκε από τους τιτάνιους αγώνες που έδωσε ο λαός και το έργο του καθορίστηκε από την κομμουνιστική υπόθεση. Τον Σεπτέμβριο του 2018 ο Αλέξης Πάρνης δίνει συνέντευξη στην Έφη Μαρίνου για την Εφημερίδα των Συντακτών.

Από τον ΕΛΑΣ στις μάχες του Δεκέμβρη του ’44 και μετά ξανά στο βουνό με τον Δημοκρατικό Στρατό ως πολεμικός ανταποκριτής. Και μετά πολιτικός πρόσφυγας στην πρώην Σοβιετική Ενωση.

Εκεί τον περίμεναν η λογοτεχνία, η ποίηση, το θέατρο, τα βραβεία. Τον περίμεναν «Το τραγούδι για τον Νίκο Μπελογιάννη», το «Νησί της Αφροδίτης» και πολλά ακόμα έργα.

Τον περίμενε όμως και ο τρόμος του γκουλάγκ. Γιατί ο κομμουνιστής Αλέξης Πάρνης είχε πλέον χαρακτηριστεί αντισοβιετικός…

Ο Αλέξης Πάρνης δεν θέλει να δίνει συνεντεύξεις. Χρόνια πιέζαμε, ακόμα και μέσω του εκδότη του, αλλά αρνιόταν. Χάρη στη μεσολάβηση του στενού του φίλου και συναδέλφου Γιώργου Πετρόπουλου τον συναντήσαμε τελικά στο σπίτι του στην Παλλήνη για «να τα πούμε φιλικά» με μεζέδες, κρασί και βότκα.

Μας δέχτηκε στον προσωπικό του χώρο παραδίπλα από το σπίτι του, στο «αμπρί» όπως το ονομάζει καθώς προσομοιάζει με το αμπρί του βουνού. Χώρος γεμάτος από μνήμες αγώνα, ξενιτιάς, δημιουργίας, αποτυπωμένες στους τοίχους, στις βιβλιοθήκες.

Κι όταν πέφτει το βλέμμα στον τίτλο της ποιητικής του συλλογής «Σοβιετική γη», φόρος τιμής στην άλλοτε κραταιά Σοβιετική Ενωση, αναρωτιέσαι περί της «κινητήριας δύναμης της Ιστορίας», περί της «αποφασιστικής στροφής»…

Σκέφτεσαι πόσο εξωπραγματικά έγιναν τα πράγματα ή πόσο εξωπραγματικά ήταν κάποτε…

Και πώς ν’ αφήσεις έξω από την κουβέντα με τον Αλέξη Πάρνη την ιστορία του Εμφυλίου όταν σαν χθες ο Εμφύλιος τελείωνε οι αντάρτικες ομάδες του Δ.Σ. υποχωρούσαν ηττημένες στην τότε Λαϊκή Δημοκρατία της Αλβανίας;

● Μετά από τόσα χρόνια, όταν το σκέφτεστε, πιστεύετε ότι υπήρχε ελπίδα να νικήσετε στον Εμφύλιο; Με την Ελλάδα να ανήκει και με τη βούλα στη Δύση μετά το τέλος του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου…

Στον Δ.Σ., πράγματι, δεν υπήρχε ούτε ένα σοβιετικό όπλο. Ο Στάλιν είχε υποσχεθεί στον Ζαχαριάδη βοήθεια, μέχρι και αεροπορία -αργότερα αναγνώρισε ότι μας κορόιδεψε-, είχε υποσχεθεί ότι ένα πολεμικό εργοστάσιο στη Σιβηρία θα δουλεύει για τον Δημοκρατικό Στρατό… Δεν έστειλε τίποτα.

Κι όμως, θυμίζω τι γράφει ο Τσακαλώτος στα απομνημονεύματά του: «Μας συγκάλεσε εις σύσκεψιν ο Αμερικανός στρατηγός Βαν Φλιτ και μας δήλωσε επισήμως ότι η αμερικάνικη βοήθεια σταματάει και εμείς αποχωρούμε διότι δεν είμαστε σε θέση να νικήσουμε τους συμμορίτας»… Επίσης, το 1948, μετά τη μάχη του Γράμμου, όταν ο υπουργός Εξωτερικών των ΗΠΑ συνάντησε στον ΟΗΕ τον Μολότοφ του είπε: «Ελάτε να τα βρούμε στην Ελλάδα».

Ναι, με τις Συμφωνίες της Τεχεράνης και της Γιάλτας η Ελλάδα είχε παραχωρηθεί επισήμως στη σφαίρα επιρροής της Δύσης. Εγώ λέω πως θα μπορούσαμε να είχαμε γίνει μια ουδέτερη, δημοκρατική χώρα, χωρίς δωσίλογους κυβερνήτες.

● Ομως ο Νίκος Ζαχαριάδης κατηγορήθηκε από συντρόφους του για τυχοδιωκτισμό.Ο Ζαχαριάδης, κι αυτό το απέδειξε, δεν ήθελε την Ελλάδα εξαρτημένη από κανέναν, ούτε από τον Στάλιν. Τόλμησε να κάνει ένοπλο αγώνα ενάντια στον παγκόσμιο ιμπεριαλισμό, κατ’ ουσία έναν απελευθερωτικό αγώνα. Και ναι, αν δεν γινόταν το πισώπλατο χτύπημα του Τίτο, το ελληνικό θέμα θα είχε λυθεί στον ΟΗΕ, αυτό που επιζητούσε ο Νίκος. Ηταν ο μόνος που χωρίς ενδοιασμούς κάλεσε τους κομμουνιστές για αντίσταση στους ναζί και τον φασισμό, ακόμα και με την κυβέρνηση Μεταξά.

Θυμίζω πως μια μέρα πριν υπογραφεί το Γερμανοσοβιετικό Σύμφωνο μη Επίθεσης των Μολότοφ–Ρίμπεντροπ, ο πρώτος είπε στην έδρα του Ανώτατου Σοβιέτ: «Εμπρηστές πολέμου δεν είναι οι Γερμανοί αλλά η Αντάτ». Ενώ ο 36χρονος αρχηγός του ΚΚΕ έστειλε μέσα από τα μπουντρούμια ένα γράμμα που έπαιξε τεράστιο ρόλο στον πόλεμο, που κινητοποίησε κάθε κομμουνιστή, ολόκληρη την εργατική τάξη.

Οι έξι μήνες που οι Ελληνες τσάκιζαν τους Ιταλούς ανάγκασαν τον Χίτλερ να αναβάλει την επίθεση στην ΕΣΣΔ. Και αντί να ξεκινήσουν προς τη Μόσχα τον Αύγουστο, κατέληξαν να πηγαίνουν τον Νοέμβριο για να πέσουν πάνω στον ρωσικό χειμώνα, σε χιόνι τριών μέτρων. Ναι, η αντίσταση της μικρής Ελλάδας έσωσε τη Μόσχα.

● Είχατε προσωπική σχέση με τον Ν. Ζαχαριάδη. Ησασταν ο μόνος που τον επισκεπτόταν στον πρώτο τόπο εξορίας του, στο Μπορόβιτσι. Τι κουβεντιάζατε;

Ο Νίκος με έστειλε από την Τασκένδη στη Μόσχα για να σπουδάσω στο Λογοτεχνικό Ινστιτούτο Μαξίμ Γκόρκι. Τότε δεν ήξερα καν τη γλώσσα.

Στην εξορία δεν μιλούσε ποτέ για τον εαυτό του. Οι κουβέντες που έκανε ήταν ανάλογα με την τέχνη του καθενός. Εμένα μου μιλούσε για ποίηση, για μουσική. Με άλλους μιλούσε για πολιτική, για τη σπορά και τα δέντρα ή τη φωτογραφία.

Η ίζμπα, το ξύλινο σπιτάκι όπου έμενε με τον μικρό του γιο, ήταν πάντα πεντακάθαρη, ντρεπόσουν να περπατήσεις. Μαγείρευε, έγραφε, πρόσεχε τον Σηφάκο. Τρεις φωτογραφίες υπήρχαν: ο Μπελογιάννης, η μάνα του και η Ρούλα.

● Κάποτε όμως τη φωτογραφία της τελευταίας την κατέβασε…

Την τρίτη φορά που τον επισκέφθηκα, όταν πια η γυναίκα του είχε υπογράψει στις φυλακές Αβέρωφ τη διαγραφή του, δεν είδα στο σπιτάκι τη φωτογραφία της Ρούλας…

Ο Ζαχαριάδης ήταν ο καλύτερος γραμματέας κομμουνιστικού κόμματος στον κόσμο. Οι Ευρωπαίοι κομμουνιστές ηγέτες ήταν στο πλευρό του. Τα γράφω στο βιβλίο μου «Γεια σου Νίκο». Το ΚΚΣΕ, μέσω του Σουσλόφ, καθοδηγητή της ΕΣΣΔ με το διεθνές κομμουνιστικό κίνημα, επενέβαινε στο εσωτερικό του ΚΚΕ σαν να ήταν αποικία του. Δεν είχε καταλάβει πως όπως οι Κύπριοι πάλευαν με τους Αγγλους στο νησί τους, έτσι κι εμείς παλεύαμε τους Σοβιετικούς για τις παρεμβάσεις τους στο κόμμα μας.

Είμαι Κρητικο-Μανιάτης, δεν προδίδω δικούς μου

● Το 1957 ζήσατε στη Μόσχα την αποκαθήλωση του Νίκου Ζαχαριάδη στην περίφημη 6η Ολομέλεια, την απόλυτη αμφισβήτησή του από το σοβιετικό καθεστώς αλλά και από το κόμμα του, το ΚΚΕ.Ο Ζαχαριάδης ήταν πια εμπόδιο στα σχέδιά του Σουσλόφ, ήθελε να ξεμπερδεύει μαζί του. Ο Μαρκεζίνης ήθελε να ναυπηγήσει καράβια και, λόγω του προβλήματος της Αγγλίας με την Κύπρο, ζητούσε τα σοβιετικά ναυπηγεία, μια μεγάλη παραγγελία Ελλήνων εφοπλιστών του Λονδίνου.

Υπήρχε στην Ελλάδα η ΕΔΑ, μια αναγνωρισμένη Αριστερά, ποιος ο λόγος να γίνεται κουβέντα για τον Ζαχαριάδη και τους αντάρτες του; Δεν λογάριασαν όμως την αντίσταση των παιδιών της Τασκένδης, των εμιγκρέδων του Δημοκρατικού Στρατού.

● Κατηγορηθήκατε ως υποκινητής της ανταρσίας στην Τασκένδη.

Ενα απλό μέλος του κόμματος ήμουν από το 1944, χωρίς κανένα αξίωμα. Στα 18 μου μπήκα στην αντίσταση, πού αλλού θα πήγαινα; Κι ούτε ήξερα τίποτα από μαρξισμό. Η δική μου γενιά δεν ανδρώθηκε με τις θεωρίες αλλά με τον αντιστασιακό αγώνα. Με κατηγόρησαν ως «δεξί χέρι του Ζαχαριάδη». Τι ατιμία! Και πόσο πικρό να σε στέλνουν στα γκουλάγκ ως προβοκάτορα και προδότη φίλοι γκαρδιακοί, Ελληνες συναγωνιστές, συνάδελφοι καλλιτέχνες.

Η κατηγορία για αντισοβιετική προβοκάτσια δεν ήταν απλώς εξορία, ήταν καταδίκη σε θάνατο. Τον Σεπτέμβρη του 1955, τις μέρες των γεγονότων στην Τασκένδη, εγώ βρισκόμουν στη Βαρσοβία και παραλάμβανα το Παγκόσμιο Βραβείο για τον «Μπελογιάννη» από τα χέρια του Νερούντα και του προέδρου της Πολωνικής Δημοκρατίας. Εκεί ήταν και ο γαμπρός του Χρουστσόφ…

● Σας διέγραψαν εξαιτίας της πίστης σας στον Νίκο Ζαχαριάδη;

Με διέγραψαν τρεις φορές: 1956, ’57, ’58. Μια μέρα μου τηλεφωνούν από την Κα Γκε Μπε «να περάσω γιατί με θέλουν». Η γυναίκα μου δούλευε στο υφαντουργείο. Τα μεγάλα μου παιδιά ήταν σχολείο, στο σπίτι βρισκόταν η εξάχρονη μικρή μου κόρη Στέλλα, με ταλέντο από τότε στο πιάνο -εξελίχτηκε σε μια θαυμάσια πιανίστα. Εκείνη την ημέρα, λοιπόν, ενώ εκείνη έπαιζε στο πιάνο Μότσαρτ, εγώ σκεφτόμουν τι με περιμένει.

Ηξερα πώς είναι να φεύγεις από το σπίτι γιατί «κάτι σε θέλουν» και να μην επιστρέφεις. Και μετά να βρίσκεσαι είτε νεκρός είτε εξαφανισμένος στη Σιβηρία. Κάθισα κι έγραψα ένα ποίημα μ’ όλα αυτά που ένιωθα και σκεφτόμουν ακούγοντας την κόρη μου να παίζει υπέροχα κομμάτια στο πιάνο.

Πήγα την επομένη στην Κα Γκε Μπε. Μου έδειξαν στην «Αυγή» το γράμμα των κρατουμένων γυναικών στις φυλακές Αβέρωφ, όπου υπέγραφαν την καθαίρεση του Ν. Ζαχαριάδη -ανάμεσά τους και η υπογραφή της Ρούλας Κουκούλου. Και μου λέει ο στρατηγός: «Εδώ τον αποκηρύσσει η γυναίκα του, εσύ γιατί επιμένεις να τον στηρίζεις τόσο πεισματικά; Πήγαινε με το κόμμα σου κι άσε τα συναισθηματικά».

Του είπα τότε: «Είμαι Κρητικο-Μανιάτης, δεν προδίδω δικούς μου». Αυτός, φυσικά, δεν κατάλαβε τα περί καταγωγής και επειδή νόμισε ότι αναφέρομαι σε κάποια θεωρία-παρέκκλιση της μαρξιστικής, καθώς ακούστηκε σαν «Κρητικομάνιακ», μου λέει με τρομερό ενδιαφέρον: «Για πες μου, τι είναι αυτό;»… Ο Ζαχαριάδης γελούσε όταν του διηγήθηκα το περιστατικό. «Είσαι ένας παλιομάγκας Πειραιώτης», μου είπε.

Σέβομαι τον τραγικό άνθρωπο

● Πώς είναι να εισπράττει κανείς την αναγνώριση τόσο νέος; Το 1955 σας τίμησαν για τον «Μπελογιάννη» με το Α’ Βραβείο Ποίησης στο Φεστιβάλ Βαρσοβίας. Και μετά, είδατε 180 θέατρα να παίζουν το έργο σας, «Το νησί της Αφροδίτης».

Οταν ο Μπελογιάννης ήταν 36 χρόνων εγώ ήμουν 24 και τον έβλεπα σαν παππού. Και τώρα, στα 90 φεύγα, λέω πόσο μικροί ήμαστε όλοι τότε! Ο Νίκος ήταν ο πρώτος μου εκδότης. Πριν γίνει πολιτικός επίτροπος στην 9η Μεραρχία, ήταν υπεύθυνος του εκδοτικού οίκου. Εξαιρετικό παιδί, σεμνός άνθρωπος. «Καλός είσαι» μου έλεγε, «βρίζεις όμως. Δεν μπορείς να αποβάλεις αυτά τα πειραιώτικα;».

Το «Νησί της Αφροδίτης» ήταν καλλιτεχνική αλλά και πολιτική επιτυχία υπό την έννοια ότι μια υπερδύναμη, η ΕΣΣΔ φώναζε πως η Κύπρος ήταν ελληνική. Το έλεγε με το στόμα των πρωταγωνιστριών του έργου στη Μόσχα και στον κόσμο, της Παξινού στον κινηματογράφο, της Κυβέλης στο θέατρο. Το φώναζε με το στόμα του ρώσικου λαού. Μέχρι και ο Κωνσταντίνος Καραμανλής επρόκειτο να έρθει γι’ αυτό στη Μόσχα – το ταξίδι δεν έγινε τελικά.

«Ηταν λάθος», μου είπε κάποτε ο Ευάγγελος Αβέρωφ, «αλλά δεν επέτρεπαν οι Αμερικανοί». Ηρθαν, όμως, ο Ελύτης και ο Εμπειρίκος καλεσμένοι της Ενωσης Σοβιετικών Συγγραφέων και μου έφεραν το συμβόλαιο για να παιχτεί το έργο, «Το νησί της Αφροδίτης», στο Κρατικό Θέατρο Βορείου Ελλάδος.

Στα έργα μου δεν αντιμετώπισα ποτέ τους ήρωες μονοσήμαντα, από την ιδεολογία τους, αλλά ως τραγικά πρόσωπα, κι αυτό έχει τεράστια διαφορά. Τον τραγικό άνθρωπο τον σέβομαι όπου κι αν ανήκει. Ενώ είχα πάρει το Παγκόσμιο βραβείο για τον «Μπελογιάννη», κάνω το «Νησί της Αφροδίτης» για ποιον; Για την ΕΟΚΑ, για τον Γρίβα.

Ημουν 19 χρόνων στη μάχη της Αθήνας, κατέβαινα από το Περιστέρι στο Θησείο και πολεμούσαμε τους Χίτες. Αυτοί με φαντάζονταν θηριώδη μουστακαλή κι εγώ ήμουν ένα παιδί. Και ξαφνικά, μαθαίνω πως αυτοί οι άνθρωποι απαγχονίζονται. Ο Ευαγόρας Παλληκαρίδης συνομήλικός μου… Και τότε γράφω: «να πάρω μια ανηφοριά να βρω τη λευτεριά».

Περιουσία μου η αγάπη του ρωσικού λαού

● Αγαπάτε ακόμα τη Ρωσία σαν πατρίδα…

Την αγαπάω σαν μάνα. Δεν προδίδεις ποτέ τη φιλοξενία που δέχτηκες. Δεν μπορώ να πω κακό για τη Ρωσία ούτε κι όταν ο Πούτιν κάνει βλακείες. Ρώσοι ποιητές έρχονταν στην Ελλάδα κι εγώ τους ζητούσα να μου φέρουν χώμα. «Ενα τάξιμο για τον Πάρνη στη Μόσχα», είπε σε συνέντευξή του στο «Βήμα» το 1957 ο Μπόρις Πολεβόι όταν τον ρώτησαν γιατί μαζεύει χώμα από την Ακρόπολη. Τότε έγραφαν για μένα: «Ελληνας διάσημος, εκατομμυριούχος στην ΕΣΣΔ». Αστεία πράγματα. Βέβαια, όταν 190 θέατρα παίζουν έργο σου, τι να υποθέσουν;

Εγώ έφυγα κι άφησα πίσω όλα αυτά τα χρήματα. Οταν κατέρρευσε η ΕΣΣΔ ήρθαν δικηγόροι για να μου προτείνουν να τα διεκδικήσω από το ρωσικό Δημόσιο κι αυτοί φυσικά να πάρουν το ποσοστό τους… Τους έδιωξα. Να πιάσω από το λαιμό τον καθημαγμένο από την κατάρρευση ρώσικο λαό για να μου δώσει τα λεφτά μουΜα αυτός μου τα έδωσε!

Τα «λεφτά μου» τα πήρα όταν εκατομμύρια Ρώσοι ένωσαν τη φωνή τους για το Κυπριακό μέσα από το έργο μου, όταν έτρεξαν να δουν την Ελληνίδα μάνα. Τα λεφτά μου δεν τα πήρα σαν τραπεζίτης, αλλά αγαπώντας εκείνο τον κόσμο. Τι άλλο να επιθυμήσω;

Ο Σολζενίτσιν πήγε στις ΗΠΑ κι έβριζε την πατρίδα του. Αλλά εκείνος ήταν Ρώσος. Εγώ ήμουν φιλοξενούμενος μιας χώρας που με σπούδασε, με έκανε ποιητή, με έζησε τόσα χρόνια. Ακούγοντάς τους να φωνάζουν «Η Κύπρος είναι ελληνική» αποκτούσα μια τεράστια περιουσία. Περιουσία που έχω ώς τα τώρα.

● Ωστόσο όταν επιστρέψατε στην Ελλάδα η κατάσταση δεν ήταν εύκολη για εσάς.

Το «Φως του Αυγερινού» παιζόταν με μεγάλη επιτυχία. Θα μπορούσα να διεκδικήσω θέσεις αν ήθελα. Αντί να τρέχω ζητώντας, προτίμησα να γράψω την «Οδύσσεια των Διδύμων», 936 σελίδων, όλο το έπος της Αριστεράς. Ο Πλάτωνας έλεγε ότι όποιος έχει ταλέντο, μια θεϊκή δωρεά, πρέπει να πληρώνεται λιγότερο από τον απλοϊκό, τον ατάλαντο. Γιατί ο πρώτος έχει αποζημιωθεί εισπράττοντας τεράστια αποδοχή.

Τίποτα δεν είναι τα λεφτά. Μου αρκούν η ποίηση, οι φίλοι, ο κήπος μου. Μέχρι και ο Στάλιν όταν ο γραμματέας του άνοιξε ένα χρηματοκιβώτιο γεμάτο λεφτά και τον ρώτησε: «Σύντροφε, τι θα τα κάνουμε;» θύμωσε. «Στείλε τα κάπου, μην τα ξαναδώ μπροστά μου»…

● Αυτό βέβαια ακούγεται σαν ανέκδοτο αν σκεφτούμε πως ο Στάλιν μόνο τα λεφτά δεν είχε ανάγκη μια και είχε τον μισό κόσμο…

Υπήρξαν και θαυμάσιοι κομμουνιστές, με στάση ζωής συνεπή σε ό,τι πίστευαν. Κι αυτό είναι η ουσία της ιδεολογίας. Δεν ρουφιάνεψαν, δεν κατέδωσαν, προτίμησαν να πάνε εξορία. Δυστυχώς, είναι άλλο να ζεις σαν κομμουνιστής κι άλλο να επιχειρείς να κάνεις με το ζόρι δισεκατομμύρια ανθρώπους κομμουνιστές. Ο άνθρωπος δεν έχει ωριμάσει για τέτοια τεράστια αλλαγή.

Κι αυτό το στάδιο της «δικτατορίας του προλεταριάτου» είναι ένα ζήτημα. Πόσες γενιές πρέπει να κρατάει δηλαδή; Γιατί αν διαρκεί πολύ, δημιουργεί μια άλλη τάξη, όπως έγινε στην ΕΣΣΔ, διαφθοράς και νομενκλατούρας. Ξέρεις τι ωραίο είναι να είσαι κομμουνιστής ως άτομο; Καλύτερη ζωή δεν νομίζω ότι μπορεί να ζήσει κανείς.

Μου αρέσει να καλλιεργώ το χωράφι μου, να βρίσκω τις χαρές μέσα στην καθημερινότητα, να ζω με τη συνταξούλα των 700 ευρώ.

Αναζητώντας τη σύλληψη

● Στο βιβλίο σας «Ο Διορθωτής», κάνετε κριτική στη σταλινική υστερία. Οι «Τάιμς» είχαν γράψει για την αγγλική του μετάφραση: πρέπει να γίνει υποχρεωτικό ανάγνωσμα για όλους τους επαναστάτες…

Η ιδέα ήταν πως ένας αθώος ανθρωπάκος, που κατηγορείται ως αντισταλινικός, για ν’ αποφύγει τον θάνατο ή το γκουλάγκ παλεύει να συλληφθεί για επινοημένο ποινικό αδίκημα: ένα μεθύσι, τσακωμό, μια μοιχεία… Κι όταν τον ψάξουν να βρίσκεται ήδη φυλακή… Τότε αρκούσε μια φήμη, ένα ψέμα, μια γελοιότητα, όπως το να καταδώσεις τον άλλον ως αντισταλινικό για να του πάρεις τη γυναίκα… Κι αυτό πήγαινε μέσα στα χρόνια σαν μαγκανοπήγαδο. Μπορεί κι εγώ, παρά την κριτική, να έβλεπα τον Στάλιν όπως εκατομμύρια Ρώσοι.

Αλλά ποιος μπορεί να διαγράψει την εποποιία που έγραψαν οι Σοβιετικοί με τον Στάλιν στον πόλεμο; Τι ήταν το Στάλινγκραντ; Ποιος θα του το αφαιρέσει αυτό; Ακόμα και ο ίδιος να σηκωθεί από τον τάφο και να πει «το αρνούμαι», θα είναι δικό του θέλει δεν θέλει.

● Το 1955 κι ενώ είστε 28 χρόνων μόνο, καταγραφήκατε στη Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια ως κλασικός ποιητής για το έργο σας για τον Μπελογιάννη. Το όνομά σας βρέθηκε μαζί με εκείνα των Ομήρου, Σέξπιρ, Γκέτε, Πούσκιν, Μαγιακόφσκι, Νερούντα. Σε ποια άλλη χώρα θα συνέβαινε αυτό;

Κοίτα, υπήρχε μια κομμουνιστική ηθική, ο διεθνισμός λειτουργούσε, δεν ήταν όλα ξοφλημένα. Κι αυτό το καταλάβαιναν και εκτός Ρωσίας. Ο Παναγιώτης Κανελλόπουλος έχει γράψει μία ενθουσιώδη εισαγωγή στα Απαντά μου. Ο Ευάγγελος Αβέρωφ μού έστελνε τα βιβλία του με αφιέρωση«Στον στρατηγό της λογοτεχνίας μας, Αλέξη Πάρνη, από έναν απλό φαντάρο της γραφής».

Οι Ρώσοι ποιητές δεν γράφουν σε ελεύθερο στίχο, αλλά σε ρίμα. Αυτοί με έμαθαν πως προσπαθώντας να βρεις τη μουσική στις λέξεις ανακαλύπτεις ιδέες, σκέψεις βαθύτατες, κι όχι τύπου «χέρια, μαχαίρια».

● Η πρώτη σας επαφή με το θέατρο έγινε στο στρατόπεδο Μπούλκες.

Μόλις είχα βγει στην εμιγκράτσια. Κάθε εβδομάδα έγραφα κι από ένα έργο -της κακιάς ώρας, μεταξύ μας- για τους πολιτικούς πρόσφυγες. Ομως μετά, ζώντας την ατμόσφαιρα, την ώσμωση με τους διανοούμενους της εποχής -ακόμα κι ο αποτυχημένος ποιητής στη Ρωσία έχει πνεύμα-, κατάφερα να αποβάλω το επιπόλαιο του Ρωμιού, να εξελιχθώ. Και πρέπει να σου πω ότι στα μεθύσια με τους συναδέλφους έμαθα κι ένιωσα περισσότερα απ’ ό,τι στις σπουδές μου εκεί.

Οι Ρώσοι λογοτέχνες όταν έπιναν γίνονταν όλοι «Ντοστογιέφσκι». Σοβαροί, ταπεινοί, στοχαστικοί, βαθύτατοι, χωρίς καμιά τάση προβολής. Αν σκεφτείς μόνο πως 18 από τους καλύτερους Ρώσους ποιητές έχουν αυτοκτονήσει… Κάθε βράδυ έπινα μαζί τους και «σπούδαζα». Συζητούσαν για τον άνθρωπο, διάβαζαν, απάγγελλαν, μετέφραζαν Παπαδιαμάντη, Σολωμό, κι εγώ τότε ένιωθα ντροπή γιατί αγνοούσα πολλά.

Ο Πάστερνακ ήταν γείτονας, φίλος καλός. Γνώριζε τον Ομηρο απέξω, μιλούσε αρχαία ελληνικά, τα είχε διδαχτεί στο σχολείο. Ναι, στο σοβιετικό καθεστώς έτσι ζούσες, έτσι επικοινωνούσες, έτσι έγραφες ποίηση. Οι Ρώσοι συγγραφείς, επειδή είχα καταγραφεί ως «αντικαθεστωτικός», έκαναν τα πάντα για να τυπωθούν βιβλία μου, με δημοσίευαν παρά τις νόρμες του κόμματος.

Πηγή: Εφημερίδα των Συντακτών

Δεν είμαστε αναλώσιμοι. Αυτό το σύστημα είναι.

Ανακοίνωση του Αριστερού Δικτύου Νεολαίας.

Το έγκλημα στα Τέμπη έδειξε περίτρανα ότι για την άρχουσα τάξη, οι πολίτες αυτής της χώρας και ειδικά η νέα γενιά δεν είναι παρά αναλώσιμα υλικά. Τα αναλώσιμα υλικά τα χρησιμοποιείς και μετά τα πετάς. Έτσι μας θεωρούν και έτσι ακριβώς μας αντιμετωπίζουν – για πέταμα.

Αν οι ζωές μας ήταν στις προτεραιότητες αυτού του συστήματος, δεν θα γινόταν το έγκλημα στα Τέμπη. Εκεί που θέλουν δίνουν λεφτά και όλα λειτουργούν. Στην εποχή του ChatGpt, έστησαν ηλεκτρονικούς πλειστηριασμούς για να παίρνουν τα σπίτια του κόσμου, με ηλεκτρονικά συστήματα παρακολουθούν χιλιάδες πολίτες, αλλά τα τρένα λειτουργούν ακόμα χειροκίνητα. Τα μέσα με τα οποία μετακινούμαστε, τα σχολεία και τα πανεπιστήμια που σπουδάζουμε, οι χώροι που αθλούμαστε είναι ρημαδιό. Εκτός αν βάλουμε εμείς και οι γονείς μας το χέρι βαθιά στην τσέπη. Αίθουσες που δεν μας χωράνε, φοιτητικές εστίες διαλυμένες, ακατάλληλα σχολεία χωρίς συντήρηση. Στην πανδημία μας έκλεισαν μπροστά στην οθόνη του κινητού για 6 μήνες, μόνο και μόνο για να μη δώσουν λεφτά για καθηγητές, τεστ, μέσα προστασίας. Έχουμε συνηθίσει να θεωρούμε φυσιολογική τη μιζέρια, να νομίζουμε ότι είναι απίθανο να έχουμε πχ κλειστό γυμναστήριο στο σχολείο και σωστές αίθουσες. Ότι είναι φυσιολογικό να μη χωράμε στις αίθουσες στο Πανεπιστήμιο. Ότι είναι λογικό να μην παρέχεται δωρεάν σίτιση και στέγαση στους φοιτητές. Γιατί «δεν υπάρχουν λεφτά» για τους αναλώσιμους. Για να στέλνουν όπλα όμως στην Ουκρανία και να μοιράζουν εκατομμύρια στις πολυεθνικές και στην άρχουσα τάξη έχουν λεφτά.

Ως αναλώσιμοι δεν χρειάζεται να μορφωθούμε. Αρκεί να μας «μαθαίνουν» όσα απαιτούνται για να δουλεύουν τα αναλώσιμα γρανάζια. Δεν χρειάζεται να έχουμε παιδεία, πολιτισμό, ιδανικά. Θα μας ταΐσουν με «ψυχαγωγικά» σκουπίδια και ηλίθια πρότυπα. Και όταν φύγουμε από την εκπαίδευση θα είμαστε στο τρέξιμο για να μαζεύουμε πτυχία μιας χρήσης για ένα μισθό. Και θα μας κουνάνε το δάχτυλο για την αξιοκρατία, για τους ικανούς και τους ανίκανους. Τα δικά τους παιδιά είναι πάντα άριστα και ικανά γιατί πάνε στα ακριβά ιδιωτικά σχολεία και στα ακριβά πανεπιστήμια του εξωτερικού. Και μετά γίνονται πολιτικοί, δημοσιογράφοι, καλοπληρωμένα στελέχη. Η μόνη τους αξιοσύνη ήταν τα λεφτά τους.

Ως αναλώσιμοι δεν χρειάζεται να σκεφτόμαστε, να αμφισβητούμε, να αγωνιζόμαστε. Θέλουν να είμαστε αποβλακωμένοι δέκτες της προπαγάνδας τους. Να εμπεδώσουμε ότι «έτσι είναι τα πράγματα» – είναι αδύνατο να αλλάξουν. Ότι είναι λογικό να είμαστε πάντα οι «από κάτω» – και αυτοί, οι «άριστοι», οι πλούσιοι, οι «ικανοί να μας κυβερνήσουν», να είναι πάντα οι «από πάνω».

Ως αναλώσιμοι θα τρέχουμε όλη μέρα, όπως οι γονείς μας, για την επιβίωση, παλεύοντας να βγάλουμε το μήνα, να πληρώσουμε το ακριβό νοίκι, το ακριβό ρεύμα, το ακριβό σούπερ-μάρκετ… Σε μια ξεπουλημένη και κατεστραμμένη χώρα, χωρίς εργασιακά και δημοκρατικά δικαιώματα και ελευθερίες, γιατί έτσι επέβαλαν οι ευρωπαίοι και εφάρμοσαν οι ντόπιοι υπηρέτες τους. Θα είμαστε κρέας για τα κανόνια σε ενδεχόμενες πολεμικές συγκρούσεις που θα επιβάλουν οι αμερικάνοι.

Και σ’ όποιον αναλώσιμο δεν αρέσει η ζωή του, ας πάει στον ψυχολόγο για να μάθει να διαχειρίζεται τη θλίψη, τον πόνο, την οργή, την έλλειψη νοήματος, για να «τα βρει με τον εαυτό του».

Είμαστε πολλοί και είναι λίγοι. Όσο σκύβουμε θα μας φαίνονται μεγάλοι – Να σηκωθούμε όρθιοι για να σκύψουνε αυτοί.

Να κάνουμε την οργή μας μεγάλο ποτάμι φουσκωμένο που θα τους πνίξει. – Να πάρουμε τις ζωές και τις τύχες μας στα χέρια μας.

Να βγούμε στους δρόμους και να παλέψουμε για το δικαίωμά μας στη μόρφωση, στη δουλειά, στην υγεία, στη ζωή.

Να οργανωθούμε!

Επιστολή ενός σιδηροδρομικού: “Ντρέπομαι”

Διαχρονικό «έγκλημα»; Πάνω στο πτώμα της νιότης… η εγκατάλειψη (του σιδηροδρομικού δικτύου)

Διαβάζω από ανάρτηση του Γιάννη Αγγελάκα: “ούτε αυτοί ντρέπονται, ούτε εμείς ντρεπόμαστε και το προτεκτοράτο συνεχίζει το προεκλογικό του καρναβάλι πάνω στο πτώμα της νιότης που δεν μπόρεσε ή δεν πρόλαβε να ξενιτευτεί”.

Με δύο αράδες ο ερμηνευτής και στιχουργός, ο καλλιτέχνης, περιγράφει την πραγματικότητα.

Ίσως θα έπρεπε να ξεκινήσει κάποιος πολύ βαθιά στο ιστορικό παρελθόν, για την πορεία της απαξίωσης του σιδηρόδρομου.

Μια φορά και έναν καιρό λοιπόν, υπήρχε ο ΟΣΕ (όπως υπήρχε και ο ΟΤΕ, η ΔΕΗ, τα λιμάνια, τα αεροδρόμια… κλπ κλπ) και αποτελούσε έναν δημόσιο οργανισμό που εκτελούσε το μεταφορικό έργο επιβατών και εμπορευμάτων. Αυτός ο οργανισμός είχε τη δυνατότητα επίσης της επέκτασης, της συντήρησης, της ανάπτυξης και του εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου και του τροχαίου υλικού (μηχανές , βαγόνια μεταφοράς, ειδικά σιδηροδρομικά οχήματα). Είχε, βάσει κεντρικού σχεδιασμού, αναπτύξει τις διάφορες υποδομές του όπως εργοστάσια παραγωγής  και συντήρησης σιδηροδρομικών οχημάτων και υλικών, στελεχωμένες επιθεωρήσεις και υπηρεσίες, συνεργεία και εργοδηγούς γραμμής, επανδρωμένους σταθμούς και εγκαταστάσεις. Επίσης, πέρα από την ευθύνη της εκτέλεσης των δρομολογίων, είχε την ευθύνη του σχεδιασμού και της υλοποίησης των νέων απαιτούμενων έργων και μελετών για το σιδηροδρομικό δίκτυο.

Όλα αυτά πριν 30 με 35 χρόνια.

Μέχρι τότε περίπου, που στα πλαίσια της ευθυγράμμισης της εθνικής πολιτικής με τις (νεοφιλελεύθερες) οδηγίες της ενωμένης Ευρώπης, της ΕΟΚ και κατόπιν ΕΕ, όλο αυτό το πακέτο θα έπρεπε να «εκσυγχρονιστεί και να αναβαθμιστεί»…  Θα έπρεπε να σπάσει σε κομμάτια διαχειρίσιμα από τον νεοφιλελευθερισμό, αλλού η εκμετάλλευση-κυκλοφορία, αλλού η υποδομή και το τροχαίο υλικό, αλλού τα έργα και οι μελέτες, αλλού η συντήρηση, αλλού η ακίνητη περιουσία. Μόνο νούμερα, στατιστικές και κέρδη ή ζημίες, μόνο βάσει των ιδιωτικο-οικονομικών κριτηρίων…  (βλέπε πολιτική Θάτσερ στην Μ. Βρετανία). Θα έπρεπε να πάψει να υφίσταται το «δημόσιο μονοπώλιο» στη σιδηροδρομική μεταφορά, να ενισχυθεί η «υγιής ανταγωνιστικότης» των ιδιωτικών επιχειρήσεων… να ρυθμιστούν όλα αυτά σύμφωνα με τους «νόμους της αγοράς», βρε αδερφέ. Να πάψει να υπάρχει ως μέσο συλλογικής κατανάλωσης, να ξεκοπεί από τον ρόλο που έχει ως κοινωνικό αγαθό.

Από τότε λοιπόν, ξεκίνησε μια πορεία που καθόρισε τη μοίρα του οργανισμού, με ορατό αποτέλεσμα τη σημερινή κατάσταση και πραγματικότητα.

Αρχές μνημονιακών χρόνων (2010 – 2011):

Ο ΟΣΕ είναι ο πρώτος οργανισμός που βάλλεται πανταχόθεν (είναι πολλοί, είναι άχρηστοι, τεμπέληδες δημόσιοι υπάλληλοι, παίρνουν πολλά, φταίνε οι εργαζόμενοι, τα τραίνα κοστίζουν…κλπ κλπ).

Διαλύεται σε κομμάτια, εταιρείες για την υποδομή, την κυκλοφορία, την ακίνητη περιουσία (2η μεγαλύτερη μετά απ’ αυτήν της εκκλησίας, που περιλαμβάνει αρκετά ακίνητα «φιλέτα»), τα έργα!

Όλα τα παραπάνω σύμφωνα με τις ευλογίες των ευρωπαίων εταίρων …αυτών  που τώρα συμπάσχουν και μας συμπαραστέκονται .

Μετατάξεις, πρόωρες συνταξιοδοτήσεις, απαξίωση για τις εγκαταστάσεις και για το προσωπικό που παρέμενε, εγκατάλειψη, …διαλυμένο «βασίλειο»!

ΑΥΤΟΙ:

Δεν τους ενδιαφέρει η ανάπτυξη αυτού του μέσου (αποτελεί ίσως το λαϊκότερο μέσο μαζικής μεταφοράς), μετακινούνται – ταξιδεύουν με αυτό μόνο η πλέμπα, οι νεολαίοι, άντε τα φαντάρια και ίσως κάποιοι συνταξιούχοι. Γιατί να τους νοιάξει;  αυτοί μετακινούνται – ταξιδεύουν με το αεροπλάνο, με το αμάξι, με τον σωφέρ τους.

Το μισούν, για όλους τους παραπάνω λόγους και για το ότι δεν τους αποφέρει τα αναμενόμενα κέρδη για τις επιχειρήσεις τους. Είναι ανταγωνιστικό στους δρόμους (βλέπε εθνικοί εργολάβοι και διόδια), μπορεί να γίνει ανταγωνιστικό με την αεροπορική μεταφορά (βλέπε Ολυμπιακή που έγινε aegean), είναι ακόμη το φτηνότερο και λαϊκότερο μέσο μαζικής μεταφοράς κλπ κλπ.

Έχουν προχωρήσει στην υποβάθμισή του από πολύ παλιά, διότι τα συμφέροντα του δικτύου των πετρελαιάδων (καύσιμα, βενζίνες – πετρέλαια), των εισαγωγέων – εμπόρων αυτοκινήτων και ανταλλακτικών,  των εργολάβων κατασκευαστών – ασφαλτάδων, είναι αυτά που δίνουν τον τόνο, που κυριαρχούν!!!   

Ασχολούνται με αυτό παρεμπιπτόντως και περιστασιακά, μόνο όταν πρόκειται να μοιραστεί η πίτα των χρηματοδοτήσεων στους εθνικούς εργολάβους για προμήθειες, έργα και μελέτες.

Το θεωρούν βάρος που ξεφορτώθηκε, μπορούν τώρα να «αξιοποιήσουν» την ακίνητη περιουσία του.

Εξαρτημένοι – δεμένοι – διαπλεκόμενοι, από ξένες πολυεθνικές και ντόπιες εταιρείες,   συμφέροντα εργολάβων – κατασκευαστών – προμηθευτών, παλιές και νέες τεχνολογίες – χρήσιμες ή άχρηστες (…χρήσιμες γι’ αυτούς).

Στα πλαίσια της διατήρησης… του προτεκτοράτου.   

Αντ’ αυτού σήμερα, μετά την καταστροφή, τον όλεθρο, τον θάνατο …προεκλογικό καρναβάλι, όχι μόνο τώρα, αλλά κάθε φορά!!! Διαχρονικά !!! Παντού!!!

Από τα διάφορα «μέσα» επικοινωνίας:

«Ανθρώπινο λάθος» ή ο ανταγωνισμός Siemens – Alstom στην ανάταξη της τηλεδιοίκησης του ΟΣΕ;

Σταθμάρχης της Hellenic Train ή σύγχρονα συστήματα ελέγχου της κυκλοφορίας, φωτοσήμανσης και τηλεδιοίκησης;

Θα φτάσει το μαχαίρι στο κόκκαλο ή δεν υπάρχει πια τσίπα;

Είναι ο Κούγιας ο καταλληλότερος ή το θέατρο σκιών;

Οι προηγούμενοι φταίνε, που τα κάναν χειρότερα ή η σημερινή μαφιόζικη συμμορία;

Εικόνες από εγκαίνια ή χρήσιμα έργα για τον κόσμο, για την κοινωνία αυτής της χώρας;

Φωτογραφία στα συντρίμια των τρένων ή στην αιμοδοσία;

Ανεξάρτητη επιτροπή τεχνοκρατών – ειδικών διερεύνησης ή ο λύκος που φυλάει τα πρόβατα;

Στην κοινωνία της εικόνας, πόσο μετράει η ανθρώπινη απώλεια;

ΕΜΕΙΣ

Σήμερα όλοι εμείς …οι άλλοι, βρισκόμαστε αντιμέτωποι με την φριχτή πραγματικότητα …του πτώματος της νιότης που δεν πρόλαβε…να ΣΩΘΕΙ!

Δεν το χωράει το μυαλό!

Δεν αρκούν τα ερωτήματα!

Δεν φτάνουν οι διαπιστώσεις!

Δεν πνίγεται το κλάμα!

Δεν αντέχεται ο πόνος!

Δεν μπορώ την «κακιά την ώρα»!

(Δεν;) Υπάρχει εναλλακτική για τις ζωές μας!

Τα αυτονόητα! Φτάνει!

Ντρέπομαι ! Γιατί ανεχόμαστε τους εχθρούς της κοινωνίας, της νεολαίας, του λαού!

———————————————————

Ένας εργαζόμενος στον σιδηρόδρομο

Τα λάθη δεν είναι ανθρώπινα

Οταν κυβερνήσεις και εταιρείες αποδίδουν κάποιο ατύχημα σε «ανθρώπινο λάθος», υπονοούν ότι έχουν δημιουργήσει απόλυτα ασφαλή συστήματα τα οποία καταστρέφονται από την ηλιθιότητα των χειριστών τους. Νέες επιστημονικές προσεγγίσεις μάς καλούν να ξανασκεφτούμε τι είναι λάθος και πότε ένα σύστημα μπορεί να θεωρείται ασφαλές.

Νέα Υόρκη

Κάθε φορά που τα αμερικανικά μέσα ενημέρωσης αναφέρονται σε τροχαία ατυχήματα υπάρχει μια μαγική φράση την οποία επαναλαμβάνουν ad nauseam: «Το 94% των περιστατικών οφείλεται σε ανθρώπινο λάθος». Θα τη διαβάσεις στις αναλύσεις της Wall Street Journal και της Washington Post αλλά θα τη βρεις ακόμη και σε ανακοινώσεις υπουργών και αξιωματούχων της ομοσπονδιακής κυβέρνησης. Στηριζόμενοι σε αυτή την πληροφορία, που αποδίδει την ευθύνη σχεδόν αποκλειστικά στους οδηγούς, οι Αρχές επιχειρούν να μειώσουν τα δυστυχήματα είτε μέσω καλύτερης ενημέρωσης και εκπαίδευσης των οδηγών είτε με υψηλά πρόστιμα για κάθε είδους παραβάσεις.

Αντίθετα στην Ευρώπη οι υπεύθυνοι αντί να εστιάζουν στα «λάθη» των οδηγών επιβάλλουν αυστηρότερα κριτήρια ασφαλείας στις αυτοκινητοβιομηχανίες και διορθώνουν συχνότερα τη σήμανση των δρόμων και τις οδικές υποδομές σε περιοχές όπου παρατηρούνται περισσότερα ατυχήματα. Η διαφορά στις δύο προσεγγίσεις μετριέται σε ανθρώπινες ζωές. Οπως εξηγούσε πριν από δύο χρόνια το περιοδικό The Atlantic, την τελευταία δεκαετία ο αριθμός των νεκρών σε αυτοκινητικά δυστυχήματα στην Αμερική αυξήθηκε κατά 10%, ενώ την ίδια περίοδο στις χώρες της Ε.Ε. μειώθηκε κατά 36%. Μάλιστα οι ΗΠΑ είναι από τις ελάχιστες χώρες του αναπτυγμένου κόσμου όπου τα θανατηφόρα ατυχήματα ως ποσοστό του πληθυσμού αυξάνονται.

Το πραγματικό πρόβλημα είναι ότι το μαγικό ποσοστό τού 94% είναι υπό μια έννοια ψευδές. Για την ακρίβεια, στηρίζεται σε μια «παρανόηση» έκθεσης που δημοσίευσε το 2005 η Εθνική Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας των ΗΠΑ (NHTSA). «Η κρίσιμη αιτία (critical reason), δηλαδή το τελευταίο περιστατικό στην αλυσίδα των γεγονότων που οδηγεί στο ατύχημα, οφείλεται κατά 94% στον οδηγό», ανέφερε η έκθεση, αλλά αμέσως μετά συμπλήρωνε ότι «η κρίσιμη αιτία δεν πρέπει να εκλαμβάνεται ως ο καθοριστικός παράγοντας (cause) του ατυχήματος».

Οι συντάκτες τού The Atlantic ανέλαβαν να εξηγήσουν με το ακόλουθο παράδειγμα τη διαφορά ανάμεσα στους δύο όρους: «Μια μέρα με ομίχλη ο οδηγός ενός SUV κινείται στο όριο ταχύτητας με 65 χλμ./ώρα. Καθώς εισέρχεται σε μια πόλη, το όριο πέφτει στα 40 χλμ./ώρα αλλά το πλάτος και η σήμανση του δρόμου παραμένουν αμετάβλητα, ενώ η μοναδική πινακίδα που ενημερώνει για την αλλαγή του ορίου ταχύτητας δεν είναι εύκολα ορατή. Τελικά ο οδηγός χτυπά και σκοτώνει έναν πεζό ο οποίος περνά από μια διάβαση χωρίς φανάρια».

Σε αυτό το παράδειγμα η «κρίσιμη αιτία» είναι το λάθος του οδηγού. Στους «καθοριστικούς παράγοντες» όμως περιλαμβάνεται η ομίχλη, η κακή κατασκευή του αυτοκινητόδρομου, η προβληματική σήμανση, η έλλειψη φαναριών και το γεγονός ότι το βάρος αλλά και το σχήμα στο εμπρόσθιο τμήμα του SUV αυξάνουν δραματικά την πιθανότητα ο πεζός να υποκύψει στα τραύματά του. («Εφ.Συν.» 15/10/2022 «Στις ενδιάμεσες εκλογές θα ψηφίζουν και τα SUV»).

Η διαφορά ανάμεσα στην «κρίσιμη αιτία» και τους «καθοριστικούς παράγοντες» δεν είναι απλώς σημειολογική και η σύγχυση των όρων δεν είναι διόλου τυχαία ή αθώα. Η θεωρία ότι το 94% των ατυχημάτων οφείλεται σε «ανθρώπινο λάθος» επιτρέπει στην αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία να γλιτώνει δισεκατομμύρια δολάρια αποφεύγοντας τεχνολογικές βελτιώσεις που θα αύξαναν την ασφάλεια των οχημάτων. Την ίδια ώρα η πολιτεία, αντί να αναλάβει τις ευθύνες της για τη βελτίωση των υποδομών, μετατρέπεται σε τιμωρό των απρόσεκτων οδηγών – αντί για κράτος πρόνοιας λειτουργεί σαν κράτος Λεβιάθαν. Εν τέλει, αντί ολόκληρο το σύστημα να λειτουργεί ώστε να περιορίζει τα λάθη, η τιμωρία του οδηγού εκλαμβάνεται ως επιβεβαίωση ότι το σύστημα λειτουργεί στην εντέλεια.

Αν αφήσουμε για λίγο τον μικρόκοσμο ενός τροχαίου ατυχήματος, θα δούμε ότι η θεωρία του ανθρώπινου λάθους χρησιμοποιείται πάντα για να συγκαλύψει τις ευθύνες κρατών και εταιρειών σε ιστορικά δυστυχήματα. Στο δυστύχημα του Τσέρνομπιλ το 1986 η σοβιετική δικαιοσύνη επιχείρησε αρχικά να αποδώσει όλες τις ευθύνες στον υπεύθυνο βάρδιας του μοιραίου αντιδραστήρα, ενώ παρόμοιες προσπάθειες είχαν γίνει και στο ατύχημα του πυρηνικού εργοστασίου Three Mile Island στην Πενσιλβάνια των ΗΠΑ το 1979. Και στις δύο περιπτώσεις οι χειριστές των αντιδραστήρων έκαναν πράγματι λάθη, καθώς υποτίμησαν δυσλειτουργίες του συστήματος, για τις οποίες όμως ούτε ευθύνονταν αλλά ούτε είχαν την κατάλληλη εκπαίδευση για να τις αντιμετωπίσουν.

Στο βιβλίο του «The Field Guide to Understanding Human Error» («Πρακτικός οδηγός για την κατανόηση του ανθρώπινου λάθους»), ο καθηγητής ψυχολογίας Σίντνεϊ Ντέκερ κάνει τη διάκριση ανάμεσα στην παλιά και τη νέα θεώρηση του ανθρώπινου λάθους. Η παλιά, εξηγεί, εντοπίζει το πρόβλημα στα άτομα που προκαλούν κάποιο ατύχημα μέσα σε ένα σύστημα το οποίο θεωρείται εκ προοιμίου καλοσχεδιασμένο και απόλυτα ασφαλές. Σε αυτή την περίπτωση η αντιμετώπιση του προβλήματος επικεντρώνεται σε περισσότερους περιορισμούς για τα άτομα, σε καλύτερη εκπαίδευση ή στην τιμωρία αυτών που προκάλεσαν το ατύχημα.

Σε αυτή τη θεώρηση, σημειώνει ο Ντέκερ, οι διευθυντές που θέτουν σε εφαρμογή τα πρωτόκολλα και τους κανόνες ασφαλείας θεωρούνται «έξυπνοι», ενώ οι χειριστές, οι οποίοι αντιμετωπίζονται σαν «ηλίθιοι», πρέπει απλώς να υπακούν τις εντολές των ανωτέρων τους. Αντίθετα, στη νέα θεώρηση του ανθρώπινου λάθους η συμπεριφορά του ατόμου δεν αντιμετωπίζεται ως αιτία του ατυχήματος αλλά σαν ένα σύμπτωμα βαθύτερων προβλημάτων του συστήματος. «Στη νέα θεώρηση», σημειώνει ο Ντέκερ, «δεν έχουμε ως δεδομένο ότι οι άνθρωποι έρχονται να κάνουν κακή δουλειά. Οταν λοιπόν συμβαίνει κάτι κακό, πρέπει να κοιτάξεις πέρα από αυτούς τους ανθρώπους και να αναζητήσεις τις συνθήκες μέσα στις οποίες είναι υποχρεωμένοι να εργάζονται».

Προσπαθήστε τώρα να το εξηγήσετε αυτό σε μια φιλελεύθερη κυβέρνηση η οποία κατηγορείται για τον θάνατο δεκάδων ανθρώπων περίπου έναν μήνα πριν από τις εκλογές.

Πηγή: Εφημερίδα των Συντακτών

Γιατί η σημερινή συγνώμη του Μητσοτάκη είναι ακόμα πιο εξοργιστική από το “φταίει ο σταθμάρχης”;

Πέντε ολόκληρες μέρες άργησε η συγνώμη του Μητσοτάκη προς τα θύματα. Αλήθεια, τι τον εμπόδισε να ζητήσει συγνώμη από την πρώτη μέρα; Δεν θυμόταν ότι η βασική του κριτική στον Τσίπρα ήταν ότι δεν ζήτησε συγνώμη για το Μάτι; Ή μήπως η συγνώμη εκφέρεται μόνο όταν καταρρέει η πρώτη επικοινωνιακή γραμμή άμυνας ότι “φταίει ο σταθμάρχης και όχι το κράτος το οποίο κυβερνάμε 4 χρόνια”;

Η συγνώμη του Μητσοτάκη όπως και η παραδοχή ότι “δεν πρέπει να κρυφτούμε πίσω από το ανθρώπινο σφάλμα” είναι υποκριτική, ψεύτικη, εξοργιστική. 

Πρώτον, γιατί έρχεται πέντε μέρες μετά από το δυστύχημα. Δεν μπορεί να είσαι πρωθυπουργός μιας χώρας, να πολιτεύεσαι έχοντας ως σημαία την 4η βιομηχανική επανάσταση και τον ψηφιακό μετασχηματισμό, και όταν συγκρούονται μετωπικά δύο τρένα η συγνώμη να μην είναι η πρώτη αυθόρμητη λέξη.

Δεύτερον, επειδή η σημερινή συγνώμη είναι επικοινωνιακός ελιγμός, που ήρθε μετά τις σφυγμομετρήσεις που δείχνουν ότι το αφήγημα που επιλέχθηκε την πρώτη μέρα, δεν περπατάει. Η σημερινή συγνώμη είναι απόφαση και δημιούργημα των ακριβοπληρωμένων επικοινωνιολόγων του Μαξίμου και όχι ειλικρινής έκφραση ενός πρωθυπουργού που μετρά άλλωστε κάθε λέξη του με κριτήριο το γκελ που θα κάνει στις ερχόμενες εκλογές. 

Τρίτον, επειδή, υπό κεντρικό πρωθυπουργικό σχεδιασμό, η πρώτη γραμμή άμυνας ήταν ότι φταίει ο σταθμάρχης και όχι το κράτος και η κυβέρνηση. Επί πέντε ολόκληρες μέρες ο προπαγανδιστικός μηχανισμός της εξουσίας είχε ξεσαλώσει με το “ανθρώπινο λάθος”. Έφτασαν να προπηλακίζονται Νεοδημοκράτες, ακροκεντρώοι, φιλελεύθεροι και πάντως υπεράνω πάσης φιλοσυριζικής υποψίας άνθρωποι, που τόλμησαν να πουν ότι η επίκληση του ανθρώπινου λάθους σε μια μετωπική σύγκρουση τρένων δεν μπορεί να είναι αποδεκτή στον 21ο αιώνα. Μπορεί σήμερα με την αλλαγή γραμμής να τα ρίχνουν όλοι τεχνηέντως στους φανατικούς του Μαξίμου (δημοσιογράφους, στελέχη και ινφλουένσερς) αλλά η γραμμή εκπορεύτηκε κεντρικά από τον ίδιο τον Μητσοτάκη. Άλλο αν δεν βγήκε και αναγκάστηκε στην πορεία να αναθεωρήσει.

Τέταρτον, επειδή η αρχική δήλωση Μητσοτάκη δεν ήταν απλώς ότι πρόκειται για “τραγικό ανθρώπινο λάθος”. Ήταν ότι ο υπουργός του παραιτήθηκε, παρά το γεγονός ότι το δυστύχημα οφείλεται σε τραγικό ανθρώπινο λάθος. Η χυδαιότητα της δήλωσης δεν αφορούσε στο πρόωρο πόρισμα του πρωθυπουργού που επιχειρούσε να κουκουλώσει τις ευθύνες. Αφορούσε κυρίως στο γεγονός ότι ο υπουργός αδίκως παραιτήθηκε και η πολιτική ευθύνη ίσως και δεν θα έπρεπε να αναληφθεί, καθώς “όλα δείχνουν ότι …”. Επί λέξει η πρώτη δήλωση Μητσοτάκη είχε ως εξής: “Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, αναλαμβάνοντας την αντικειμενική πολιτική ευθύνη, υπέβαλε αμέσως την παραίτηση του …Η στάση του τον τιμά, καθώς όλα δείχνουν πως το δράμα οφείλεται, δυστυχώς, κυρίως σε τραγικό ανθρώπινο λάθος”.

Πέμπτον, επειδή η σημερινή συγνώμη του Μητσοτάκη δεν αφορά τον εαυτό του, το επιτελικό του κράτος και τη διακυβέρνησή του, αλλά γίνεται στο όνομα όλων των κυβερνήσεων διαχρονικά. Όποιος έχει (ή καλύτερα αποκτήσει στην πορεία γιατί δεν βγήκε η πρώτη επικοινωνιακή γραμμή) το θάρρος να ζητήσει συγνώμη, ας το κάνει μόνο για τον εαυτό του. Να ζητάς συγνώμη εκ μέρους όλων όσων κυβέρνησαν το νεοελληνικό κράτος διαχρονικά δεν είναι ανάληψη ευθύνης. Είναι διάχυση ευθύνης, αποπροσανατολισμός, άλλα λόγια να αγαπιόμαστε και επίρριψη ευθυνών στους προηγούμενους. Σε τι διαφέρει η συγνώμη του Μητσοτάκη “στο όνομα όλων όσοι κυβέρνησαν τη χώρα εδώ και χρόνια”, από τη συγνώμη Τσίπρα μετά το Μάτι όταν έλεγε ότι ανέλαβε “την πολιτική ευθύνη και άλλων κυβερνήσεων και όχι μονάχα της δικής του”;

Έκτον γιατί η συγνώμη που δεν συνοδεύεται από τη ρητή αναγνώριση ότι κακώς ιδιωτικοποιήθηκε ο σιδηρόδρομος, κακώς κατακερματίστηκε ο ΟΣΕ, κακώς μειώθηκε το προσωπικό, κακώς υπάρχει η πάσει θυσία μείωση του κόστους, είναι συγνώμη υποκριτική και ψεύτικη. Είναι συγνώμη με τη ματιά στραμμένη στις δημοσκοπήσεις και στο πολιτικό κόστος, και όχι συγνώμη που επιχειρεί να διορθώσει τις κακοδαιμονίες, τις αποτυχίες, τις δολοφονικές πολιτικές. 

Έβδομο και χειρότερο. Η σημερινή ανάρτηση του πρωθυπουργού αναφέρει τη φράση του Σημίτη μετά το ναυάγιο Σάμινα: “Ξέρω ότι πολλοί σήμερα θα θυμούνται τη φράση ενός προκατόχου μου ότι αυτή είναι η Ελλάδα”. Και καταλήγει: “Προσωπικά είμαι στην πολιτική για να αλλάξω αυτή την «κακιά τη χώρα», αυτήν την παλαιά Ελλάδα που μας πληγώνει. Γι’ αυτό προσπαθώ, κάθε μέρα”. Τι μας λέει εδώ ο πορφυρογέννητος γόνος; Ότι υπάρχει η κακιά χώρα, η καθυστερημένη, η παλαιά Ελλάδα, και υπάρχει και Αυτός. Ο αίρων τις αμαρτίες υμών. Που θα αλλάξει (σε πρώτο ενικό) τη χώρα και την κακή της μοίρα. Ο Μητσοτάκης, που ως πρωθυπουργός κυβερνά τη χώρα 4 χρόνια, που ως υπουργός κυβέρνησε άλλα 4 χρόνια, που ο μπαμπάς του κυβέρνησε επίσης 4 χρόνια, και που το κόμμα του κυβέρνησε σχεδόν 20 χρόνια κατά τη μεταπολίτευση, αποφάσισε σήμερα, μετά από 57 νεκρούς επί της πρωθυπουργικής Του θητείας, ότι “θα σώσει τη χώρα”. Λιγότερη έπαρση είχε ο Λουδοβίκος 14ος. Λίγη συστολή (για να μην πούμε συντριβή) δεν θα έβλαφτε ακριβοπληρωμένοι κύριοι που γράφετε επιμελώς τα διαγγέλματα και τις αναρτήσεις του πρωθυπουργού.

Δηλητηριάζοντας την Αμερική για το κέρδος: Μια σύντομη ιστορία της απληστίας της Norfolk Southern

Στις 3 Φεβρουαρίου, ένα τρένο της Norfolk Southern που μετέφερε χλωριούχο βινύλιο και άλλα επικίνδυνα υλικά εκτροχιάστηκε στην Ανατολική Παλαιστίνη του Οχάιο[1]. Για να αποφευχθεί μια πιθανή θανατηφόρα έκρηξη, οι αξιωματούχοι διεξήγαγαν αργή καύση του χλωριούχου βινυλίου, το οποίο παρήγαγε ένα σύννεφο πυκνού μαύρου καπνού που παρέμεινε πάνω από την πόλη για μέρες. Οι επιπτώσεις από αυτή τη διαρροή και τις χημικές ουσίες που απελευθερώθηκαν έχουν οδηγήσει σε χιλιάδες νεκρούς υδρόβιους οργανισμούς, μόλυνση του υδροφόρου ορίζοντα, έντονη μυρωδιά χημικών στον αέρα και μυστηριώδη συμπτώματα που ταλαιπωρούν τους κατοίκους, όπως εξανθήματα, πονοκεφάλους, πονόλαιμο και ναυτία.

Αυτό που συνέβη στην Ανατολική Παλαιστίνη είναι μόνο το τελευταίο επεισόδιο της έξαρσης εκτροχιασμών των τελευταίων χρόνων. Η Norfolk Southern ευθύνεται για περισσότερες από τις μισές καταστροφές που προκλήθηκαν το 2022 από περιστατικά με επικίνδυνα υλικά σε σιδηροδρόμους. Τον Μάιο του περασμένου έτους, ένα τρένο της Norfolk Southern εκτροχιάστηκε στη δυτική Πενσυλβάνια, απελευθερώνοντας 1.423 γαλόνια εύφλεκτου πετρελαίου. Στη συνέχεια, τον Οκτώβριο του 2022, ένα άλλο τρένο της Norfolk Southern εκτροχιάστηκε στο Sandusky του Οχάιο απελευθερώνοντας 20.000 γαλόνια υγρού κεριού παραφίνης. Και μετά ένα άλλο εκτροχιάστηκε λίγες μόλις εβδομάδες αργότερα στο Ιλινόις, απελευθερώνοντας πάνω από 20.000 γαλόνια εύφλεκτων χημικών ουσιών.

Η καταστροφή στην Ανατολική Παλαιστίνη αποτελεί έκφραση τoυ μοναδικού σκοπού του κεφαλαίου, της συνεχούς κερδοφορίας: η Norfolk Southern έχει εδώ και δεκαετίες μειώσει τις παροχές και το λειτουργικό της κόστος σε επικίνδυνα χαμηλά επίπεδα, με σκοπό την αύξηση του πλούτου των μετόχων της.

Τι προκαλεί τους εκτροχιασμούς;

Η αύξηση των εκτροχιασμών μπορεί να αποδοθεί σε τρεις παράγοντες, οι οποίοι αποτελούν την επιτομή της λογικής του κέρδους με κάθε κόστος. Ο πρώτος παράγοντας είναι η εγκαθίδρυση του PSR (Precision Scheduled Railroading) το 1993 — η εφαρμογή του οποίου προωθήθηκε σε μεγάλο βαθμό από τη Wall Street με σκοπό να μειωθούν τα λειτουργικά έξοδα και να αυξηθούν οι αγορές μετοχών και μερισμάτων. Το PSR σημαίνει πρακτικά πως οι σιδηροδρομικές εταιρείες ξοδεύουν λιγότερα για την εργασία προκειμένου να δημιουργήσουν υψηλότερα περιθώρια κέρδους, με αποτέλεσμα τα τρένα να μεταφέρουν όλο και βαρύτερα φορτία με μειωμένο αριθμό εργαζομένων. Στην πραγματικότητα, ενώ πριν το PSR τρένα με 80-90 βαγόνια λειτουργούσαν με πέντε σιδηροδρομικούς, σήμερα δύο εργαζόμενοι επιβλέπουν 150 σιδηροδρομικά βαγόνια και παραπάνω. Σύμφωνα με την οργάνωση More Perfect Union…

“…το 2002, η Norfolk Southern απασχολούσε 29.000 άτομα. Μέχρι το τέλος του 2022, η εταιρεία είχε μειώσει το προσωπικό της κατά 33%. Εν τω μεταξύ, η διοίκηση υπερδιπλασίασε τα περιθώρια του κέρδους της”.

Ο δεύτερος παράγοντας που συμβάλλει στην αύξηση των εκτροχιασμών είναι το ότι οι σιδηροδρομικές εταιρείες φορτώνουν τα τρένα τους με όλο και περισσότερα βαγόνια και όλο και πιο βαριά εμπορεύματα. Τα πολύ μακριά τρένα μπορούν να επηρεάσουν τις τηλεπικοινωνίες μεταξύ των σιδηροδρομικών, καθιστώντας τα ατυχήματα πιο πιθανά. Στην πραγματικότητα, το τρένο που εκτροχιάστηκε στην Ανατολική Παλαιστίνη είχε χαλάσει ξανά λίγες μέρες πριν, λόγω υπερβολικού μήκους και βάρους. Όταν εκτροχιάστηκε, το τρένο είχε μήκος 9.300 πόδια (περίπου 3 χλμ.), αποτελούνταν από 151 βαγόνια και μετέφερε 18.000 τόνους. Αυτό γίνεται για να εξασφαλιστούν υψηλότερα περιθώρια κέρδους για τους επενδυτές, μεταξύ άλλων για τη Vanguard, τη Blackrock, τη JP Morgan και τη Wells Fargo. Στην ετήσια έκθεσή της για το 2021, η Norfolk Southern διαβεβαίωσε τους μετόχους της ότι θα αυξήσει την αποδοτικότητά της, αυξάνοντας το μέσο βάρος κάθε αμαξοστοιχίας κατά 21% και το μήκος κατά 20%.

Ο τρίτος παράγοντας είναι ότι τα περισσότερα τρένα – συμπεριλαμβανομένου αυτού που εκτροχιάστηκε στην Ανατολική Παλαιστίνη – λειτουργούν με ξεπερασμένη τεχνολογία πέδησης. Δηλαδή, τα τρένα εξακολουθούν να χρησιμοποιούν συστήματα πέδησης του 19ου αιώνα που διαθέτουν φρένα σε κάθε βαγόνι ξεχωριστά και όχι στο τρένο συνολικά. Σε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης, τα μακρύτερα και βαρύτερα τρένα που συνηθίζονται σήμερα είναι πολύ πιο δύσκολο να σταματήσουν.

Ενώ το ποσοστό ατυχημάτων της Norfolk Southern έχει αυξηθεί, η σιδηροδρομική εταιρεία μεικτά κέρδη το 2022 πάνω από 8 δισεκατομμύρια δολάρια. Οι σιδηρόδρομοι δε, στο σύνολό τους, είναι ο πιο κερδοφόρος κλάδος στις Ηνωμένες Πολιτείες, με περιθώριο κέρδους άνω του 50%.

Το ισχυρό λόμπι των σιδηροδρόμων

Για να προστατέψει τα κέρδη της, η σιδηροδρομική βιομηχανία επενδύει πάνω από 20 εκατομμύρια δολάρια το χρόνο σε πολιτικό λόμπι. Μετά από μια σειρά εκτροχιασμών, η κυβέρνηση Ομπάμα εξέδωσε το 2015 εναν κανονισμό ασφαλείας, σύμφωνα με τον ο οποίο έως το 2023 θα έπρεπε να εγκατασταθούν ηλεκτρονικά φρένα σε όλα τα τρένα που μεταφέρουν επικίνδυνα υλικά, φρένα που σταματούν ολόκληρο το τρένο με ένα απλο ηλεκτρονικό σήμα και όχι κάθε βαγόνι ξεχωριστά.

Το 2016, όμως, το λόμπι των σιδηροδρόμων δώρισε 6,6 εκατομμύρια δολάρια στους Ρεπουμπλικάνους και η κυβέρνηση Τραμπ κατάργησε τον κανονισμό το 2018. Παρά το ότι οι Ρεπουμπλικάνοι υποστήριξαν αρχικά το μέτρο, η Norfolk Southern άσκησε περαιτέρω πιέσεις για την κατάργηση του, υποστηρίζοντας ότι τα ηλεκτρονικά φρένα «επιβάλλουν τεράστιο κόστος χωρίς αντισταθμιστικά οφέλη για την ασφάλεια».

Αντί να επενδύσει στην αναγκαία ασφάλεια, τα τελευταία πέντε χρόνια η Norfolk Southern κατέβαλε στους μετόχους της σχεδόν 18 δισεκατομμύρια δολάρια μέσω εξαγορών μετοχών και μερισμάτων, το διπλάσιο του ποσού που επένδυσε στους ίδιους τους σιδηροδρόμους και στις δραστηριότητές τους.

Το λόμπι των σιδηροδρόμων είναι μια ισχυρή δύναμη τόσο σε ομοσπονδιακό όσο και σε πολιτειακό επίπεδο. Στην Ουάσιγκτον, η Norfolk Southern αντιτίθεται σταθερά σε κάθε νομοθεσία που θα μπορούσε ενδεχομένως να μειώσει τα κέρδη της. Μόνο το 2018, η σιδηροδρομική εταιρεία άσκησε πίεση ενάντια σε περισσότερα από 20 νομοσχέδια που προσπαθούσαν να ρυθμίσουν το βάρος ή τα όρια ταχύτητας στα τρένα. Ο Μπιλ Τζόνσον, ο βουλευτής των ΗΠΑ που εκπροσωπεί την Ανατολική Παλαιστίνη, έλαβε 18.000 δολάρια από τη Norfolk Southern, αν και αργότερα τα δώρισε σε μια ένωση πυροσβεστών, αφότου ο μεταφορέας τέθηκε σε καθεστώς ελέγχου μετά τον εκτροχιασμό.

Σε πολιτειακό επίπεδο, η Norfolk Southern και οι θυγατρικές της τα τελευταία πέντε χρόνια έχουν κάνει πάνω από 100 δωρεές συνολικού ύψους σχεδόν 100.000 δολαρίων σε αξιωματούχους και υποψηφίους της πολιτείας του Οχάιο, συμπεριλαμβανομένων 29.000 δολάρια στην εκστρατεία του κυβερνήτη Mike DeWine. Από τότε που ο DeWine ανέλαβε καθήκοντά το 2019, η σιδηροδρομική εταιρεία έχει δωρίσει 73.000 δολάρια τόσο στον ίδιο όσο και σε άλλους βουλευτές για να εξαγοράσει την υποστήριξή τους στην κατάργηση των σχετικών με την ασφάλεια των σιδηροδρόμων μέτρων. Ακόμα και μετά τον εκτροχιασμό στην Ανατολική Παλαιστίνη, η κυβέρνηση Μπάιντεν έχει δείξει απροθυμία στο να επιβάλει τα ηλεκτρονικά φρένα, με αξιωματούχους της να αναφέρουν πιέσεις που δέχονται από τη σιδηροδρομική βιομηχανία.

Mallory κατά Norfolk Southern Railway Co.

Το 2016, ο πρώην υπάλληλος της Norfolk Southern, Robert Mallory, διαγνώστηκε με καρκίνο του παχέος εντέρου μετά από χρόνια έκθεση σε αμίαντο και σε άλλα επικίνδυνα υλικά. Το 2017, ο Mallory υπέβαλε αγωγή κατά της Norfolk Southern για την αποτυχία της εταιρείας να του παράσχει απαραίτητο εξοπλισμό προστασίας. Όπως αναφέρει το Lever News:

«Στην Πενσυλβάνια κυριαρχεί ένα καθεστώς που είναι ευρύτερα γνωστό ως «συναίνεση δια της εγγραφής»… σύμφωνα με το οποίο, οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στη πολιτεία, συναινούν αυτόματα στο να ελέγχονται από τα δικαστήρια της πολιτείας αυτής. Η Norfolk Southern ισχυρίζεται ότι το να αναγκαστεί να παραστεί σε δικαστήριο της Πενσυλβάνια θα συνιστούσε αδικαιολόγητο φόρτο για την ίδια, παραβιάζοντας έτσι στην ουσία το συνταγματικό δικαίωμα στη δίκαιη δίκη».

Ο Mallory άσκησε έφεση και η υπόθεση παραπέμφθηκε στο Ανώτατο Δικαστήριο. Αυτή είναι μια υπόθεση ορόσημο, ειδικά υπό το πρίσμα της καταστροφής στην Ανατολική Παλαιστίνη: εάν το ελεγχόμενο από τη Δεξιά δικαστήριο συνηγορούσε υπέρ της Norfolk Southern, η σιδηροδρομική εταιρεία θα μπορούσε να μπλοκάρει αγωγές από θύματα που εκτέθηκαν σε τοξικές χημικές ουσίες από τη διαρροή στην Πενσυλβάνια. Μόνο όσοι ζουν σε πολιτείες όπου έχει έδρα η Norfolk Southern θα μπορούσαν να ασκήσουν αγωγές κατά της εταιρείας. Η υπόθεση θα μπορούσε επίσης να περιορίσει σοβαρά την ικανότητα των ατόμων να μηνύσουν εταιρείες συνολικά.

Εθνικοποίηση των σιδηροδρόμων τώρα!

Κάτω από αυτές τις συνθήκες, οι εκτροχιασμοί τρένων θα συνεχίσουν να αυξάνονται. Οι σημαντικότεροι σιδηροδρομικοί μεταφορείς όπως η Norfolk Southern είναι πρωτίστως υπόχρεοι των επενδυτών τους και το κίνητρό τους είναι το κέρδος. Οπλισμένες με εκατομμύρια δολάρια και ένα ισχυρό πολιτικό λόμπι, είναι σαφές ότι η Norfolk Southern και οι άλλες σιδηροδρομικές εταιρείες έχουν τη δύναμη και την οικονομική υποστήριξη να αντιταχθούν σε κάθε νόμο που θα μπορούσε να απειλήσει τα κέρδη των μετόχων τους, ακόμη και στο ανώτατο δικαστήριο. Τους είδαμε να μειώνουν το εργατικό τους δυναμικό, να αυξάνουν τα φορτία σε επικίνδυνα όρια, να βασίζονται σε ξεπερασμένη τεχνολογία φρένων, ακόμη και να εκθέτουν τους ανθρώπους της εργατικής τάξης σε επικίνδυνες χημικές διαρροές για να προστατεύσουν τα οικονομικά τους συμφέροντα.

Η λύση είναι να καταργηθεί το κίνητρο του κέρδους και να εθνικοποιηθεί η Norfolk Southern και η υπόλοιπη σιδηροδρομική βιομηχανία, όπως έχουν ήδη απαίτησει συνδικάτα όπως η Railroad Workers United. Με την εθνικοποίηση, οι εργαζόμενοι των σιδηροδρόμων θα μπορούσαν να τοποθετηθούν απευθείας σε ηγετικές θέσεις, από όπου θα μπορούσαν να έχουν μεγαλύτερη εποπτεία στις αποφάσεις και να βελτιώσουν τις συνθήκες εργασίας. Τα έσοδα θα μπορούσαν στη συνέχεια να επενδυθούν για τη βελτίωση της ασφάλειας και των υποδομών, αντί να πηγαίνουν στις τσέπες των δισεκατομμυριούχων μετόχων.

Οι υπερασπιστές της Wall Street καταγγέλλουν αυτή την ιδέα ως «υπερβολικά ακραία» και ως παραβίαση του ιερού δικαιώματος των εταιρειών στο κέρδος. Αλλά μια ματιά στα ρεκόρ της Norfolk Southern μας καθιστά σαφές: η εναλλακτική είναι μια συνεχώς κλιμακούμενη κρίση ασφάλειας που προκαλεί τραυματισμούς, ασθένειες και ταλαιπωρία σε ολόκληρη τη χώρα.

[1] Χωριό στην πολιτεία του Οχάιο: https://en.m.wikipedia.org/wiki/East_Palestine,_Ohio

Πηγή: Monthly Review

Μετάφραση: antapocrisis

Είναι δίκαιο να οργιζόμαστε. Είναι ζήτημα ζωής να ανατρέψουμε το αντιλαϊκό και μνημονιακό σύστημα εξουσίας

Ανακοίνωση της ΠΑΡΕΜΒΑΣΗΣ.

1. Το έγκλημα στα Τέμπη είναι αδιανόητο. Το έγκλημα στα Τέμπη δεν κουκουλώνεται εύκολα και θα στοιχειώνει πολλές γενιές για δεκάδες χρόνια. Ο πόνος των συγγενών, των φίλων, των γονιών, όσων σκοτώθηκαν, ακρωτηριάστηκαν ή τραυματίστηκαν είναι και δικός μας πόνος. Κανείς δεν μπορεί να μείνει απαθής μπροστά στο έγκλημα, το οποίο βαφτίστηκε τραγωδία για να κρυφτούν οι ευθύνες όσων προκάλεσαν με τις πράξεις και τις παραλείψεις τους αυτή την εκατόμβη νεκρών. Κανείς γονιός δεν μπορεί να μην οργίζεται με την υψηλόμισθη και άριστη αλητεία των κυβερνήσεων και των σιδηροδρομικών εταιρειών, δημόσιων ή ιδιωτικών, που έχουν την απόλυτη ευθύνη για ό,τι συνέβη. Κανένας νέος, μαθητής, φοιτητής, εργαζόμενος δεν μπορεί να μην οργίζεται με τη χρόνια και συνειδητή αδιαφορία των υπεύθυνων που οδήγησε σε 57 νεκρούς.

2. Δεν πρόκειται κυρίως για ανθρώπινο λάθος. Η δήλωση του Κ. Μητσοτάκη επιχειρεί να κρύψει τις ευθύνες των κυβερνήσεων διαχρονικά και ειδικά της δικής του κυβέρνησης για την τεράστια απαξίωση των δημόσιων υποδομών, τη λεηλασία του δημόσιου χρήματος από το ιδιωτικό κεφάλαιο και τους εργολάβους, την υποβάθμιση των δημόσιων μεταφορών. Στον 21ο αιώνα τα πολλαπλά συστήματα ασφαλείας υπάρχουν για να αποτρέπουν τις συνέπειες του ανθρώπινου λάθους. Στον ελληνικό σιδηρόδρομο υπάρχουν ιδιωτικοποιήσεις, σαλαμοποίηση, καθυστερήσεις, αμαρτωλές συμβάσεις, εργολαβίες επί εργολαβιών, αλλά συστήματα ασφαλείας δεν υπάρχουν. Αυτή είναι η πολιτική ευθύνη και είναι πολύ σημαντικότερη και καθοριστικότερη από το ανθρώπινο λάθος.

3. Οι δεκάδες νεκροί στα Τέμπη υπογραμμίζουν με τον πιο τραγικό τρόπο ότι η ιδιωτικοποίηση σκοτώνει. Ο ΟΣΕ κατατεμαχίστηκε σε πληθώρα εταιρειών, το εμπορικό του τμήμα (επιβατική κίνηση και τρένα) που έχει κέρδη και μπορεί να απομυζά επιδοτήσεις χαρίστηκε στην ιταλική FSI, όπως και το τμήμα τροχαίου υλικού, ενώ τα τμήματα υποδομών, έργων και ιδιοκτησίας παρέμειναν στο δημόσιο. Η ιδιωτικοποίηση όμως αφορά και το δημόσιο. Η αμαρτωλή σύμβαση για τα συστήματα τηλεδιοίκησης και εφαρμογής του πρωτοκόλλου ETCS είναι εδώ και μια δεκαετία αντικείμενο αντιπαράθεσης ανάμεσα στη γερμανική Siemens και στη γαλλική Αlstom. Συμφέροντα πρέπει να εξυπηρετηθούν και προμήθειες πρέπει να δοθούν για να λειτουργήσει το σύστημα τηλεδιοίκησης, το οποίο μάλιστα υπήρχε μέχρι το 2010, αλλά κατέρρευσε έκτοτε. Και αυτό είναι πολιτική ευθύνη.

4. Η ιδιωτικοποίηση σκοτώνει γιατί απαιτεί τη σαλαμοποίηση ενός πάλαι ποτέ ενιαίου σιδηροδρομικού οργανισμού ώστε να μεγιστοποιούνται οι εργολαβίες και οι υπεργολαβίες, να δημιουργείται πεδίο κερδοσκοπίας για το ιδιωτικό κεφάλαιο, χώρος και χρήμα για στελέχη που απομυζούν το δημόσιο. Ο ΟΣΕ διασπάστηκε σε 5 τουλάχιστον μικρότερες εταιρείες, ιδιωτικές ή δημόσιες, με τις συγκρούσεις, τη γραφειοκρατία και τον ανταγωνισμό μεταξύ τους να καθυστερούν τα απαραίτητα έργα υποδομής στο κατεξοχήν λαϊκό και μαζικό μέσο μεταφοράς. Στην Ελλάδα, η απαξίωση του σιδηρόδρομου είναι εμφανής. Τη στιγμή που στην Ευρώπη (και πολύ περισσότερο στην Κίνα) το τρένο αντικαθιστά ως πιο οικολογικό, ασφαλές και φθηνό μέσο το αεροπλάνο και το αυτοκίνητο, στην Ελλάδα των εργολάβων, των ιδιωτικών οδών και διοδίων, και του αεροπορικού ιδιωτικού μονοπωλίου, το τρένο μείωσε τις γραμμές του, μένοντας σχεδόν αποκλειστικά στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Η μείωση με κάθε θυσία του κόστους, οδήγησε σε λιγότερους σταθμούς και λιγότερους σταθμάρχες. Αυτό σημαίνει λιγότερους ελέγχους, μεγαλύτερο περιθώριο ανθρώπινων λαθών, με δεδομένο μάλιστα ότι τα συστήματα αυτοματοποίησης, ψηφιακού ελέγχου και τηλεδιοίκησης τα έφαγε το μαύρο σκοτάδι της ιδιωτικοποίησης, των εργολαβιών, των προμηθειών και των ανεκτέλεστων συμβάσεων.

5. Η γενικευμένη απαξίωση των δημόσιων αγαθών είναι ωστόσο ευρύτερη και αποτελεί μνημονιακή επιταγή που ακολουθήθηκε και από τις τρεις μνημονιακές κυβερνήσεις (ΠΑΣΟΚ, ΝΔ, ΣΥΡΙΖΑ). Αφορά τα πάντα: Διαλυμένα νοσοκομεία, εγκαταλελειμμένα σχολεία, υποβαθμισμένα μέσα μεταφοράς, ιδιωτικοποιημένη και πανάκριβη ενέργεια. Βασικές δημόσιες υποδομές και απαραίτητα δημόσια αγαθά απαξιώνονται για να προβάλει ως ώριμο φρούτο η ιδέα ότι το ιδιωτικό κεφάλαιο που θα έρθει, θα τα αναβαθμίσει. Η πραγματικότητα όμως λέει το ανάποδο: Όπου μπήκε το ιδιωτικό κεφάλαιο, μπήκε για να κερδίσει και μείωσε το κόστος, την ασφάλεια και την αξιοπιστία των υπηρεσιών του. Η εμπειρία των Βρετανικών σιδηροδρόμων όπου η ιδιωτικοποίησή τους οδήγησε σε πολύνεκρα δυστυχήματα θα έπρεπε να λειτουργήσει αποτρεπτικά. Τα εγχώρια παραδείγματα πολλά: Αττική οδός και χιόνια, Τέμπη και ιδιωτικοποίηση ΟΣΕ, ακριβή ενέργεια και ιδιωτικοποίηση ΔΕΗ, απουσία ιδιωτικής υγείας από την πανδημία κοκ. Μετά από τρεις δεκαετίες προπαγάνδας η ωμή πραγματικότητα δείχνει ότι το ιδιωτικό σε σύγκριση με το δημόσιο και δωρεάν, δεν είναι ούτε καλύτερο, ούτε πιο συμφέρον, ούτε πιο ασφαλές για το λαό.

6. Το έγκλημα στα Τέμπη είναι ακόμα χειρότερο και από το έγκλημα στο Μάτι. Εδώ δεν είχαμε ένα φυσικό φαινόμενο από τη μια και την απόλυτη ανεπάρκεια, αδιαφορία και κουτοπονηριά της κυβέρνησης και του κρατικού μηχανισμού από την άλλη. Εδώ δεν είχαμε τη μανία της φύσης, της πυρκαγιάς, αλλά την καταστροφική μανία του νεοφιλελευθερισμού, των μνημονιακών πολιτικών. Είχαμε συγκεκριμένες και (όπως εκ των υστέρων αποδεικνύεται) ακριβέστατες προειδοποιήσεις για τα κενά στην ασφάλεια των σιδηρόδρομων, εξώδικα των συνδικαλιστικών οργάνων, απεργίες για ζητήματα ασφάλειας που έβγαιναν με τον νόμο Χατζηδάκη παράνομες, ηχηρές παραιτήσεις που αναδείκνυαν το πρόβλημα. Οι υβριζόμενοι και συκοφαντούμενοι συνδικαλιστές προειδοποιούσαν, έχοντας απέναντί τους την ακριβοπληρωμένη κάστα της αριστείας να τους απειλεί, να λέει ψέματα και να δηλώνει με απύθμενο θράσος ότι δεν υπάρχει πρόβλημα ασφάλειας στον σιδηρόδρομο. Γι’ αυτό εξάλλου συκοφαντούνται, δέρνονται, σέρνονται στα δικαστήρια οι κινητοποιήσεις τους. Για να προωθείται ανεμπόδιστα το ξεπούλημα του δημόσιου πλούτου, οι περικοπές στα εργασιακά δικαιώματα.

7. Το σύστημα εξουσίας επιχειρεί να περιφρουρήσει τον εαυτό του. Οι νέοι νιώθουν οργή και πόνο για τους συνομηλίκους τους που χάθηκαν. Οι γονείς, σε όλη τη χώρα, τρέμουν στην ιδέα και μόνο ότι το παιδί τους θα μπορούσε να είναι στη θέση των νεκρών παιδιών. Τα ΜΜΕ έχουν ήδη βγάλει το πόρισμα ότι φταίει αποκλειστικά ο σταθμάρχης, κρύβουν τις κυβερνητικές ευθύνες, αποσιωπούν το κρατικό έγκλημα. Η «δικαιοσύνη» με τον γνωστό κ. Ντογιάκο παραγγέλνει «έρευνα», ο Μητσοτάκης έχει ήδη δώσει κατεύθυνση, το ΕΣΡ ζητά να μην προβάλλονται εικόνες της οργής και της αγανάκτησης των νέων, τα ΜΑΤ ξεσαλώνουν με χημικά και ξυλοδαρμούς σε κάθε εκδήλωση διαμαρτυρίας. Το σύστημα συσπειρώνεται γύρω από την εξουσία γιατί ξέρει ότι ο πέρα από κάθε λογική χαμός σχεδόν 60 ανθρώπων πονά και οργίζει την κοινωνία και απειλεί το καλοστημένο αφήγημα Μητσοτάκη και το μνημονιακό πλαίσιό του που έχει επιβληθεί από την δήθεν σήμερα τεθλιμμένη ΕΕ.

8. Τα κυβερνητικά παραμύθια για επιτελικό κράτος, εκσυγχρονισμό, ψηφιακή επανάσταση, αξιοκρατία και αριστεία έχουν καταρρεύσει. Η ΝΔ ήταν δημοσκοπικά κυρίαρχη, παρά τα αντιλαϊκά μέτρα και τις καταστροφικές της πολιτικές, γιατί πρόβαλε επιτυχημένα το μοντέλο του ικανού διαχειριστή Μητσοτάκη με τη λυσσαλέα προσπάθεια των ελεγχόμενων ΜΜΕ. Αυτή ακριβώς η «ικανή διαχείριση» έγινε συντρίμμια στα Τέμπη. Η κυβέρνηση Μητσοτάκη και η πολιτική της ΝΔ φανερώνεται σαν αυτό που είναι: Λατρεία προς το ιδιωτικό κεφάλαιο, μίσος προς τα δημόσια αγαθά, αδιαφορία για τους απλούς, κοινούς ανθρώπους, αδιανόητη ανικανότητα, γελοία αναξιοκρατία, φαυλότητα, κλεπτοκρατία. Αυτή η κυβέρνηση και αυτή η πολιτική πρέπει να ξεκουμπιστεί και να φύγει. Και μαζί της να φύγει όλο το μνημονιακό και αντιλαϊκό σύστημα εξουσίας που εκποιεί το δημόσιο πλούτο, προωθεί τη λιτότητα, υλοποιεί ένα μοντέλο ανάπτυξης – αρπαγής από ντόπιους «εθνικούς» και διεθνείς εργολάβους και πολυεθνικές. Ένα σύστημα εξουσίας στο οποίο διαπλέκονται τα αστικά κόμματα, ΜΜΕ, δικαστική εξουσία, οι κάθε λογής «επενδυτές».

9. Η απαξίωση του σιδηρόδρομου είναι μια διαχρονική και διακομματική ιστορία ευθύνης. Ο ΟΣΕ καθυβρίστηκε, απαξιώθηκε, τεμαχίστηκε, πουλήθηκε, και ξανά απαξιώθηκε, με κοινή ευθύνη και αυτής και της προηγούμενης κυβέρνησης. Η διασπάθιση του δημόσιου χρήματος, όσο αυτή υπήρχε στο παρελθόν, δεν περιορίστηκε, αντίθετα, συγκεντρώθηκε, αυξήθηκε και προσανατολίστηκε σε συγκεκριμένα κανάλια, κυκλώματα εργολαβιών, προμηθειών, υψηλόμισθων στελεχών. Ένα ενιαίο και κοινό σχέδιο, αυτό της ιδιωτικοποίησής του, με βασικό όχημα τον κατατεμαχισμό του, υπηρετήθηκε και από την κυβέρνηση Μητσοτάκη και από την κυβέρνηση Τσίπρα και φυσικά και από τις προηγούμενες κυβερνήσεις. Το έγκλημα στα Τέμπη έχει διακομματική υπογραφή.

10. Η Ελλάδα μετά το έγκλημα στα Τέμπη είναι ξανά κομμένη στα δύο. Εμείς, ο κόσμος της δουλειάς μαζί με τον ανθό της κοινωνίας, τους νέους και τις νέες. Εμείς, η συντριπτική πλειοψηφία, απογοητευμένοι αλλά και οργισμένοι. Από την άλλη, οι κυβερνήσεις και οι πολιτικοί που υπηρέτησαν καλοπληρωμένα και δουλικά τους ευρωπαίους που μας επέβαλαν μνημόνια και διέλυσαν ολοκληρωτικά την ελληνική κοινωνία, και που μας φτωχοποιούν διαρκώς, μας κλέβουν τη ζωή, στέλνουν μετανάστες τα παιδιά μας… Αυτοί που ενίσχυσαν με κάθε τρόπο πολυεθνικές, πάσης φύσεως μεγαλοεργολάβους που τους έντυσαν με την προβιά του επενδυτή, που έθρεψαν τη λαμογιά, που νομιμοποίησαν την κλεψιά με τις ιδιωτικοποιήσεις τους. Και μαζί τους τα καλοπληρωμένα εφοπλιστικά και μεγαλοεργολαβικά ΜΜΕ με τους εκπορνευμένους δημοσιογράφους τους με τους παχυλούς μισθούς που όλοι γνωρίζουμε τα ονοματεπώνυμά τους, και που τώρα στο έγκλημα ψάχνουν να κατασκευάσουν τον «μαλάκα» που φταίει. Έχουμε τη δύναμη να τους κάνουμε να το βουλώσουν, να μας φοβούνται, να πληρώσουν για τα εγκλήματά τους. Αρκεί η οργή να μετατραπεί σε λαϊκή δύναμη και να μην εξατμιστεί στην αριθμητική των εκλογών…

11. Η κυβέρνηση Μητσοτάκη πρέπει να πληρώσει για το έγκλημα για το οποίο είναι υπεύθυνη. Όπως και όλες οι πολιτικές δυνάμεις που συναίνεσαν στη μείωση του κόστους, στην ιδιωτικοποίηση των κοινωνικών υπηρεσιών, στην απαξίωση της δημόσιας περιουσίας. Ειδικά η κυβέρνηση της ΝΔ, η κυβέρνηση που ιδιωτικοποιεί παιδεία, υγεία, νερό, ενέργεια, μεταφορές, ανεξαρτήτως κόστους, φτωχοποίησης και ανθρώπινων ζωών, πρέπει να φύγει. Δεν θα τη ρίξει ο ΣΥΡΙΖΑ – είναι προφανές ότι ο Τσίπρας παραμένει βαθιά αναξιόπιστος σε μεγάλα τμήματα του λαού και απλώς διαχειρίζεται την επόμενη μέρα της ήττας του έχοντάς την αποδεχτεί (περίπτωση Πολάκη). Η μόνη ελπίδα είναι να τους πάρει και να τους σηκώσει η κοινωνική οργή.

– Η οργή του λαού να γίνει ποτάμι που να τους πνίξει – Όλοι στους δρόμους!

– Η οργή του λαού να γίνει δύναμη τιμωρίας των αυτουργών του εγκλήματος – Δύναμη ανατροπής των πολιτικών που σκοτώνουν!

– Να καταργηθούν όλοι οι μνημονιακοί νόμοι και δεσμεύσεις!

– Να ανατραπούν όλες οι ιδιωτικοποιήσεις – Κρατικοποίηση, επέκταση και εκσυγχρονισμός ΟΣΕ τώρα!

– Δημόσια και δωρεάν υγεία, παιδεία, Μέσα Μεταφοράς!

Θα ζητήσουν συγνώμη από τον συνδικαλισμό οι αγύρτες της Αριστείας και τα λαμόγια των ιδιωτικοποιήσεων;

Στις 2 Νοεμβρίου 2022 η Πανελλήνια Ομοσπονδία Προσωπικού Έλξης έστειλε εξώδικο στο οποίο ανέφερε:

“Διαπιστώνουμε διαρκώς την κακή κατάσταση της σιδηροδρομικής υποδομής, την έλλειψη συντήρησής της (που αποδεικνύεται από τις βραδυπορίες που καθημερινά δίνονται στους μηχανοδηγούς), τη μη λειτουργία φωτοσημάτων και τηλεδιοίκησης εδώ και πολλά έτη, τη μη λειτουργία του συστήματος ETCS (European Traffic Control System– του οποίου η θέση σε λειτουργία προστατεύει έναντι στο ανθρώπινο λάθος) η οποία δεν λειτούργησε ποτέ παρά το γεγονός ότι έχει εγκατασταθεί στις μηχανές!”.

Στις 7 Φεβρουαρίου 2023 η Δημοκρατική Ενωτική Συνδικαλιστική Κίνηση Σιδηροδρομικών (ΔΕΣΚ) ανέφερε:

“Όπως οι προηγούμενες κυβερνήσεις έτσι και η σημερινή έχει άλλες προτεραιότητες και όχι την ασφαλή μετακίνηση των πολιτών. Αντιλαμβάνονται την ασφάλεια ως κόστος. Το υπουργείο βρίσκει λεφτά για τις διάφορες εργολαβίες, αλλά για να ολοκληρωθούν επιτέλους οι σιδηροδρομικές υποδομές και τα συστήματα ασφαλούς κυκλοφορίας  ΟΧΙ! …Δεν θα περιμένουμε το δυστύχημα που έρχεται, για να τους δούμε να χύνουν κροκοδείλια δάκρυα κάνοντας διαπιστώσεις”.

Οι αμόρφωτοι ντενεκέδες της Αριστείας, των πανάκριβων Κολλεγίων και των Ivy League Πανεπιστημίων τι είπαν;

Ο Κώστας Καραμανλής, ο δεύτερος ανιψιός του Εθνάρχη, (που δεν ήξερε πώς γράφεται ο Αχελώος) απαντούσε σε κοινοβουλευτική ερώτηση για την ασφάλεια των τρένων:

“Μία υπεύθυνη Πολιτεία δεν μπορεί να παίζει με την ασφάλεια των επιβατών… Είναι ντροπή -και ντρέπομαι- που θέτετε θέματα ασφαλείας και θα ήθελα να ανακαλέσετε αμέσως. Είναι ντροπή όταν σας εξήγησα -και το ξαναλέω- ότι το γεγονός ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν οι ΥΔΥ (σ.σ. Υποχρέωση Δημόσιας Υπηρεσίας), διασφαλίζουμε την ασφάλεια”.

Τι έχουμε λοιπόν εδώ;

Οι συνδικαλιστές οι οποίοι κατηγορούνται, συκοφαντούνται, απαξιώνονται, προσβάλλονται, χυδαιολογούνται, καθυβρίζονται από τους πορφυρογέννητους γόνους της αριστείας και τα λαμόγια των ιδιωτικοποιήσεων, έλεγαν την αλήθεια. 

Προειδοποιούσαν για τις ελλείψεις. Έκαναν απεργίες για τα συστήματα ασφαλείας που δεν λειτουργούσαν. Ζητούσαν να μην θεωρείται η ασφάλεια των επιβατών ως “κόστος” για την εταιρεία και για το δημόσιο. Κατήγγειλαν το πάρτυ εργολαβιών και την έλλειψη συντήρησης. 

Και τι έκαναν οι απατεώνες της αριστείας;

Τους πήγαιναν στα δικαστήρια κάθε, μα κάθε φορά, που έκαναν απεργία. Και ακόμα χειρότερα, πέταγαν στον κάλαθο των αχρήστων τα εξώδικα και τις διαμαρτυρίες τους. 

Και τι έκανε η ντροπή της δημοσιογραφίας;

Εμφάνιζε τον συνδικαλισμό ως τη μήτρα των δεινών του νεοελληνικού κράτους. 

Μέχρι που ήρθαν οι 57 νεκροί, τα απανθρακωμένα πτώματα, οι σακούλες με κομμένα χέρια πόδια και κεφάλια, το μακράν χειρότερο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην ιστορία του νεοελληνικού κράτους. 

Και απέδειξε (για όποιον δεν είναι πληρωμένο παράσιτο της εξουσίας) ότι η κληρονομική ολιγαρχία που κυβερνά τον τόπο υπό το πρόσχημα της αριστείας, πρέπει να ξηλωθεί από την κορυφή ως τα νύχια. 

Όχι δεν έχουν όλοι οι συνδικαλιστές δίκιο, ναι υπάρχουν και συνδικαλιστές λαμόγια. Συνήθως όμως είναι αυτοί που δεν κάνουν απεργίες, δεν στέλνουν εξώδικα, δεν καταγγέλλουν, τα έχουν καλά με τους πολιτικούς τους προϊσταμένους και λειτουργούν ως το μακρύ χέρι της εξουσίας.

Στο έγκλημα των Τεμπών, πολλά αποδείχθηκαν. Ότι το επιτελικό κράτος Μητσοτάκη είναι μηντιακό κατασκεύασμα, ότι τα ΜΜΕ είναι σε διατεταγμένη υπηρεσία, ότι η κυβέρνηση έβγαλε πόρισμα απαλλάσσοντας τον εαυτό της, ότι η ιδιωτικοποίηση σκοτώνει γιατί πρέπει το κόστος να μειώνεται, οι συμβάσεις να σέρνονται, οι προμήθειες να πέφτουν. 

Αποδείχθηκε όμως επίσης ότι ο συνδικαλισμός είχε δίκιο και οι ντενεκέδες που παριστάνουν τους άριστους πρέπει γονυπετείς να ζητήσουν συγνώμη.